lo que quiere esta aglomeración de Val-d’Oise

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Se trata de una hoja de ruta destinada a “transformar el sistema de transporte para hacer frente a los desafíos económicos, medioambientales y de calidad de vida de los residentes de Ile-de-France. » Su nombre: Plan de Movilidad de Île-de-France (Pdmif).

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Durante el último consejo comunitario de Cergy-Pontoise (Val-d’Oise), los cargos electos de la antigua Ciudad Nueva examinaron este documento estructurante que tiene como objetivo de aquí a 2030 “reducir en un 26% las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con los viajes, la reducción del concentración de contaminantes por debajo de los valores reglamentarios, la mejora de la seguridad vial y la reducción a la mitad de los accidentes de tráfico.

Si bien la comunidad urbana de Cergy-Pontoise “es coherente con las grandes orientaciones y objetivos definidos” en el Pdmif, expresa no obstante “reservas y peticiones”. Toma de zoom.

Rer A. La aglomeración pide “un reequilibrio de la oferta en el ramal Cergy del Rer A” gracias a “la llegada de Eole a Poissy”. “El desafío es mejorar el servicio del Rer A, la sucursal de Cergy que ofrece una frecuencia insuficiente en vista de su afluencia. »

“La mala calidad del servicio es un perjuicio importante para las zonas atendidas por esta filial (de Achères-Villes a Cergy-le-Haut, pasando por Conflans, Neuville, Cergy-Préfecture y Cergy-St-Christophe), de las que se trata la calidad de vida de los habitantes afectados o el atractivo económico de los territorios, subraya la aglomeración. En efecto, para una frecuencia similar de cinco trenes actuales para cada uno de los ramales, el número de usuarios es cuatro veces mayor en Cergy que en Poissy. Esta mejora es esencial para el atractivo de la región de Cergy-Pontoise y para la calidad de vida de sus habitantes que viajan diariamente a bordo del Rer A, en condiciones inaceptables de saturación de los trenes hasta la fecha. »

Salida norte en la estación Cergy-Préfecture. Este proyecto liderado por Sncf se enmarca en la recalificación en curso del centro de la estación de Cergy-Préfecture.

“La creación de la salida Norte es fundamental para aliviar la congestión en la única salida de la estación que recibe 22.000 viajeros al día. Mejoraría la conexión entre la estación y las sedes de educación superior de la Universidad CY (sede de Chênes, sede de Saint-Martin) en las inmediaciones. »

Un tranvía entre Achères y Cergy

T 13. La aglomeración también impulsa la “implementación de la extensión de la T13 a Cergy-Pontoise para que corresponda al SDRIF-e”. El proyecto consiste en ampliar la línea 13 del tranvía desde Achères hasta Cergy-Pontoise. Los estudios comenzarán en 2025.

La antigua Ciudad Nueva pide “la inclusión de la T13 en el Plan de Movilidad de Isla de Francia para armonizar todos estos documentos de planificación, la reanudación de los estudios correspondientes incluidos en el Contrato del Plan Estado-Región (Cper) lo antes posible. y la inscripción de créditos laborales en el próximo Cper”.

Autobús con alto nivel de servicio. La aglomeración trabaja en la creación de un Tzen, es decir, un autobús de alto nivel de servicio, en el sector Hautil.

Operando en su propio sitio, su misión será conectar dos sitios estratégicos: la estación de Conflans-Sainte-Honorine y el centro de la estación de Cergy-Préfecture.

Autobús con alto nivel de servicio nuevamente. Los cargos electos de Cergypontain hacen campaña para la creación de un Tzen entre las estaciones de Cergy-Préfecture y Pontoise. Una conexión que “constituye un gran desafío para el territorio y para la Región”.

Coche expreso. La aglomeración pretende “implementar una nueva red de autocares exprés para conectar las zonas residenciales de Cergy y Roissy”. “La línea Express 95-18 conecta Cergy-Pontoise con Roissy en 56 minutos, frente a los 30 o 45 minutos en coche. Es necesario planificar una estructuración y un transporte eficiente que conecte Cergy-Pontoise con Roissy teniendo en cuenta el objetivo de reducir los viajes que generan grandes emisiones de carbono. »

Incrementar y asegurar la oferta de aparcamientos para bicicletas. El proyecto del Plan de Movilidad de Isla de Francia prevé una nueva exigencia que consiste en aplicar una relación entre el número de plazas de aparcamiento para bicicletas y el número de plazas de aparcamiento en la vía pública por zona geográfica. Por tanto, está prevista 1 plaza para bicicletas por 2 plazas para automóviles en la carretera para los municipios de Cergy, Pontoise y Saint-Ouen l’Aumône. 1 plaza para bicicletas por cada 3 plazas para coches en las carreteras de los municipios de Courdimanche, Eragny, Jouy-le-Moutier, Maurecourt, Neuville, Osny, Puiseux-Pontoise y Vauréal.

La aglomeración “emite una opinión desfavorable sobre esta prescripción que no parece coherente en la periferia, el aparcamiento de bicicletas resulta de una necesidad según las tipologías urbanas del territorio y no de una proporción definida por zonas establecidas según su nivel de accesibilidad por parte del público. transporte. Semejante relación teórica no se corresponde con la realidad de usos y necesidades”.

Los cargos electos de Cergypontain prefieren “el principio de utilizar aros cuando se considere necesario (servicio de material, tiendas, etc.). Los aparcamientos para bicicletas ineficientes podrían saturar el espacio público en detrimento de otros usos”.

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