Condujimos con el nuevo kit de electrificación de Virvolt: simplemente convencidos

Especializada en kits de electrificación para bicicletas mecánicas, la empresa francesa Virvolt exhibió en ProDays 2024 su último motor. Denominado Virvolt 750, este sistema está instalado en el buje de la rueda trasera y está asociado a un sensor de par que se supone que controla el comportamiento eléctrico de la bicicleta. ciclo lo más natural posible. Lo intentamos, aquí están nuestras sensaciones.

La marca Virvolt claramente no es desconocida para nuestros servicios. francoide Pudo visitar su línea de montaje en la fábrica de Renault en Flins en junio de 2023, donde se diseña el motor de pedal Virvolt 900. La marca se ha especializado desde sus inicios en kits de electrificación, que permiten transformar una bicicleta mecánica en una bicicleta eléctrica.

Presente en los ProDays 2024, organizados en Toulouse del domingo 23 al martes 25 de junio, la marca expuso su última creación denominada Virvolt 750. Se trata de un kit de electrificación cuyo motor está instalado en el buje de la rueda trasera. El sistema también incorpora sensor de par.

Un motor modificado

Como recordatorio, un sensor de par permite transmitir la asistencia eléctrica proporcionalmente a la fuerza que se aplica a los pedales. Esto generalmente ofrece un comportamiento eléctrico más dinámico y natural, en comparación con un sensor de rotación donde se siente el efecto de encendido/apagado y una ligera latencia de arranque.

Para el Virvolt 750, la marca ha adoptado la fórmula ganadora utilizada anteriormente. “Seguimos el mismo proceso que con el motor de pedales: partimos de una base asiática, analizamos el interior del motor y lo modificamos en Francia, cambiando todas las cosas posibles.», explica Nicolas Cremoux, empleado de Virvolt que desempeña múltiples funciones (ventas, desarrollo de productos, servicio posventa).

«Aquí, en lugar de tener un sensor de par soldado, cambiamos a hotswaps. Es decir, en lugar de cuatro soldaduras, hay dos conectores. Si un día la bicicleta tiene que pasar por servicio postventa, sólo hace falta enchufar o desenchufar los conectores.» y analizar todo. “Nos esforzamos por mejorar el nivel de reparabilidad.».

Entre 15 a 20 minutos de instalación

También, “Esto permite a los pequeños talleres tener una rueda trasera electrificada con un sensor de par, sin demasiadas complicaciones. Normalmente, el sensor de par está instalado en el pedalier. Eso es un gran cambio, al menos un cable debe pasar a través del marco.».

Virvolt trabaja con una red de 250 a 300 tiendas en toda Francia. El principio es sencillo: corresponde al distribuidor de bicicletas instalar el kit de electrificación elegido por el cliente. “Sólo trabajamos con profesionales. Realmente queremos que un profesional gestione la instalación. Trabajamos con personas en el kit de buje delantero, pero hubo muchos problemas con el servicio posventa.», recuerda el interesado.

«Queremos ser un fabricante de motores. Mañana, los fabricantes de bicicletas podrán confiar en nuestra red para todos los servicios posventa. Les damos las llaves», continúa Nicolas Cremoux. La instalación del Virvolt 750 lleva entre 15 y 20 minutos, estamos seguros. Después, el cliente se marcha con una bicicleta totalmente electrificada.

Dos baterías para elegir

El usuario puede elegir entre dos baterías diferentes: una de 270 Wh y otra de 380 Wh, vendidas respectivamente por 540 y 570 euros en la red asociada. Luego, los comerciantes de bicicletas las revenden al cliente final por 890 y 990 euros, IVA incluido. Un margen explicado en parte por la mano de obra, la instalación y evidentemente el servicio postventa.

Más concretamente, ¿qué hace este kit de electrificación una vez instalado en una bicicleta? Tuvimos la oportunidad de probarlo a varios cientos de metros, en un modelo de la marca Finna. Spoiler: nos encantó. Nos encantó, porque del comportamiento eléctrico general surge una forma de control y equilibrio.

El sensor de par cumple perfectamente su función y proporciona una asistencia equilibrada y progresiva. Es posible que se sienta una pequeña décima de segundo de latencia adicional, pero en realidad no es prohibitivo. El efecto de propulsión que generan en ocasiones determinados motores situados en el buje trasero no es muy palpable.

De hecho, incluso disfrutamos mucho conduciendo este tipo de máquinas. El aspecto eléctrico es similar al de ciertos VAE que se venden por 1.500 euros o más en el mercado. En el manillar, la vitalidad del motor (40 Nm de par) hace que la moto sea divertida, pero permite mantener un muy buen control de la máquina. En nuestra opinión, esto es un acierto, sobre todo por 890 euros.

¿Para qué bicicletas?

Surge una pregunta: ¿a qué bicicleta está destinada la Virvolt 750? La elección de la bicicleta mecánica Finna preparada para la feria probablemente no sea trivial. Es una bicicleta fitness, minimalista y ligera, que combina a la perfección con este tipo de motores. No estoy seguro de que los 40 Nm de par sean suficientes, por ejemplo, en un VTC ultraequipado y mucho más pesado.

«Nuestro objetivo también son las bicicletas urbanas, las bicicletas pequeñas, determinadas bicicletas de carretera y por qué no las personas mayores.», que deseen seguir montando en bicicleta conservando su energía.

La batería extraíble es otra ventaja del kit, que afirma tener una autonomía de 60 km, probablemente en modo Eco. También hay 5 modos, controlables desde un pequeño mando a distancia situado en el manillar, igual que en el VéloMad. El motor pesa un total de 2 kg.

En el futuro, la Virvolt 750 se beneficiará de un mayor mecanizado francés. “En Francia se pueden mecanizar varias piezas metálicas u otros soportes.», explica Nicolás Cremoux. “Al final, recibiremos todo en piezas de repuesto y las montaremos en la fábrica de Renault en Flins.», como el Virvolt 900 actual.

Un kit realmente convincente

Virvolt tiene algo aquí. Por un precio ciertamente cercano a los 1.000 euros, el Virvolt 750 sigue siendo una alternativa interesante para quienes no quieren gastar mucho dinero (el precio medio de un VAE en Francia se acerca a los 2.000 euros) o para quienes buscan para evitar invertir en una moto de gama básica, cuyo comportamiento eléctrico queda por debajo, en nuestra opinión, del de una Virvolt 750.

Sin embargo, es necesario electrificar el tipo adecuado de bicicleta mecánica: el modelo Finna probado durante los ProDays parece ser el tipo de candidato realmente ideal para la Virvolt 750. Sobre todo porque en Francia existen ayudas a la compra dedicadas a kits de electrificación para reducir aún más el factura.