En Fouladou, la circulación de personas y mercancías constituye un grave problema debido a la intransitabilidad de determinadas carreteras. Aunque el municipio de Kolda está relativamente equipado con carreteras asfaltadas, no ocurre lo mismo en el resto del departamento, especialmente en el eje que une Kolda y Medina Yoro Foulah, de más de 50 km de longitud. Tomarlo prestado es una verdadera prueba.
Mañana de diciembre en Foulado. El frescor que ha comenzado a asentarse en la zona en los últimos días obliga a algunas personas a abrigarse con jerseys y ropa de abrigo. Mientras tanto, otros se posicionan en rincones estratégicos para aprovechar los primeros rayos de sol. El aire está parcialmente infestado del olor a café y a cigarrillos que fuman ciertos revendedores que buscan clientes. Frente a la puerta principal de la estación de autobuses, algunos de ellos lanzan sus famosos mensajes de seducción para atraer a potenciales viajeros. El interior es bastante tranquilo, ya que sólo está animada la zona reservada a los pasajeros con destino a Medina Yoro Foulah. Allí se encuentran estacionados tres vehículos. Al lado, una tienda de campaña adyacente alberga la zona de revendedores formada por bancos a ambos lados.
Espléndido bosque de Guimara
Un taxi de monte blanco de “siete plazas”, cargado de mercancías, está a punto de partir tras el embarque de su último cliente para desafiar el bosque de Guimara. Además del conductor, a bordo se encuentran otros nueve pasajeros. Una rara realidad, normalizada en esta estación. “Estamos acostumbrados a esto. ¡Hay que ser tolerante y comprensivo! », cuenta Ousmane Baldé, un joven comerciante que vino el día anterior a Kolda para abastecerse. Después de diez minutos de felicidad sobre la carretera asfaltada, el conductor de 50 años, Boubabcar Diallo, se embarca en una pista difícil. Este es el comienzo del calvario para llegar a Medina Yoro Foulah.
El denso bosque se alterna con hermosos pequeños pueblos, el espectáculo de los animales salvajes cruzando la carretera. A esto se suman los rebaños de vacas pastando, los campos y los estanques. Una alfombra de laterita que a menudo se vuelve blanca se extiende hasta donde alcanza la vista. Se trata de vestigios de una obra cuyas obras están paradas desde 2018, según vecinos de la zona. “En un momento pensamos que nos habíamos olvidado de nuestras preocupaciones por el aislamiento. Pero nuestra alegría sólo duró unos instantes”, revela Salimata Diallo, usuaria del eje, antes de continuar: “tú mismo lo viste, porque viajaste con nosotros”.
Tomar un camino de laterita significa enfrentarse a nubes de polvo que manchan a los viajeros y a los lugareños. Por tanto, es raro o incluso imposible no absorberlo y escapar de la tos. Amadou Ndiaye, empleado de una organización no gubernamental con base en Medina Yoro Foulah, no dudó en burlarse del conductor. “Cada vez que tomo este camino me ataca una tos fuerte”, dice. Pero el viejo Boubacar, con la máscara en el rostro, respondió rápidamente. “Imagínese lo que los conductores pasamos cada día”, responde con una pequeña carcajada, con las manos en el volante. ¡Un poco de alegría en la diversión! Sin embargo, si los clientes se quejan de la situación, nadie se preocupa más que los conductores.
Thierno Koïta es uno de ellos. Conoce al centímetro la aspereza del camino, con sus innumerables barrancos y curvas por haberlo recorrido durante años. El tramo es tan intransitable que, en un día, sólo cuatro vehículos de cada estación de autobuses consiguen realizar la conexión entre Kolda y Medina Yoro Foulah. “Este camino es intransitable. Además, algunos conductores prefieren evitarlo y tomar el eje Fafacourou-Médina Yoro Foulah pasando por Dabo o Pata”, explica. La ruta también presenta muchos peligros. De hecho, además de la mala calidad de la carretera, las escuelas de algunos pueblos situados cerca de la carretera aumentan el riesgo de accidentes, explica Salimata Diallo. “Debemos tomar medidas en relación al tráfico para evitar atropellar a los niños. Y cualquier solución comienza por asfaltar la carretera y luego instalar badenes”, aconseja.
La cuestión de la apertura de Medina Yoro Foulah sigue planteándose a lo largo de los años. De hecho, designada como la “nueva cuenca manisera”, proporcionar soluciones y facilitar el movimiento de personas y mercancías se está convirtiendo en una emergencia. La nueva cuenca del maní Sobre todo porque esta parte del país, conocida por la calidad de sus tierras cultivables, ocupa un lugar destacado en el Polo Sur en el marco de referencia para 2050 elaborado por el nuevo régimen, de ahí la esperanza del alcalde, Kalidou Sy, que Ha regresado desde 2014. Según el concejal, se han tomado medidas, pero sin reacción por parte de las autoridades. “El eje Kolda-Médina Yoro Foulah, que pasa por Biniarabé y Koulinto, es el más corto, con una longitud de poco más de 50 km.
Entonces, es prioridad abrir nuestro departamento; lo que significa una revitalización de la actividad económica. Cualquier acción que no sea asfaltar esta carretera es inútil”, explica. Sin embargo, espera un cambio con las nuevas autoridades. Durante la reunión de los “patriotas” del 2 de noviembre, en el marco de las elecciones legislativas, el jefe de lista y primer ministro Ousmane Sonko prometió soluciones a las poblaciones afectadas. “Abrir el eje Kolda-Medina Yoro Foulah es una de nuestras prioridades”, afirmó. Una declaración bien recibida por el público. Mientras se espera que esta promesa se materialice, la gente está impaciente por ver el final del túnel, una fuente de alegría y esperanza.
Por Tidiane SOW (KOLDA, corresponsal)
