Tendremos que esperar un poco más antes de toparnos con un autobús de hidrógeno por las calles de Dijon. Los primeros dieciséis vehículos debían entregarse el próximo mes, pero el fabricante belga Van Hool, al que la metrópoli había hecho un pedido, acaba de quebrar. La fábrica cerró sus puertas.
Un nuevo revés en este largo camino hacia un transporte público “sin emisiones de CO2”, pero Jean-Patrick Masson, vicepresidente de la metrópoli encargado de la transición ecológica, asegura que este pedido de autobuses no queda completamente en el olvido. “Sabemos que la mayoría de los autobuses encargados ya están construidos, pero no sabemos cuántos ni cuándo se podrán entregar. La liquidación judicial de la empresa complica todo. Esperamos recibir los vehículos a principios del próximo curso escolar. .”
“Mezcla energética”
En 2021, durante la colocación de la primera piedra de la estación de producción de hidrógeno de la metrópoli de Dijon, los cargos electos esperaban que los 185 autobuses de la red Divia y los 44 camiones volquete (cifras anunciadas en su momento) encargados de recoger los residuos domésticos funcionaran todos con hidrógeno de aquí a 2030. Un objetivo del que ya no es parte pregunta hoy. Esto se debe, en particular, a los plazos impuestos por el industrial Mac Phy, responsable de la construcción de esta primera central de producción de hidrógeno, y ahora con este fracaso del fabricante belga.
Esta cuestión de la transición al hidrógeno de la red de autobuses y de los contenedores de basura doméstica se ha planteado discutido durante el último consejo metropolitano, el 28 de marzo. François Rebsamen, alcalde del PS de Dijon y presidente de Metropolis, recomienda ahora una “mezcla energética” con “cinco lanzaderas eléctricas, 55 autobuses eléctricos no articulados (porque las baterías aún no son lo suficientemente potentes para garantizar los recorridos de vehículos grandes), 20 autobuses de hidrógeno de 12 metros y 30 autobuses articulados (que serían de hidrógeno).”
¿Demasiado rápido, demasiado caro?
En las filas de la oposición, Emmanuel Bichot, del grupo Les Républicains “Agir pour Dijon”, exige “un debate completo y documentado sobre la evolución de nuestro parque de vehículos. Debemos repensar esta estrategia y esta programación. Vemos que todas las zonas urbanas están dando marcha atrás o reduciendo su alcance en este tipo de proyectos porque el hidrógeno es muy caro y encuentra dificultades de funcionamiento. “
A Emmanuel Bichot le gustaría que este debate se celebrara en junio, mientras La Metrópoli acogerá la 11ª edición de los encuentros nacionales del hidrógeno del 25 al 27 de junio. “Siempre hemos denunciado el error de un cambio total y apresurado al hidrógeno del parque de vehículos pesados de la metrópoli, una solución aberrante debido a los repetidos problemas técnicos y a un coste vertiginoso, como señalamos en nuestro comunicado de prensa del 1 de febrero de 2024 (. ..)Estamos encantados, en nombre de los habitantes de Dijon, de que se vuelva a poner en discusión un proyecto que era cuestión de megalomanía.” subraya el representante electo de la oposición en un comunicado de prensa.
Según Emmanuel Bichot, este paso al hidrógeno para la red de autobuses y para los contenedores de basura doméstica comprometería a la Metrópolis a “200 millones de euros”. Es mucho menos, responde Jean-Patrick Masson, representante electo de la metrópoli encargado de este expediente. “Solo hemos votado 100 millones de euros de inversión, lo que ya no está mal, y esta tecnología está lista. Esa es la capacidad de las empresas que en 2018 o 2019 nos dijeron “estamos listos” y que por diversos motivos no lo están. allí son cosas que suceden y que lamentablemente vuelven a caer en el mismo expediente. Metropolis mantiene su plan y ha lanzado una nueva licitación para una quincena de autobuses que deberían llegar en 2025. Por el momento, dos camiones volquete encargados de recoger la basura funcionan con hidrógeno en la metrópoli de Dijon. Dos más se entregarán antes de fin de año y cuatro más el año que viene.
