Amélie de Montchalin, nueva ministra de Cuentas Públicas, confirma el aumento del impuesto sobre los billetes de avión, a pesar de la oposición de las compañías aéreas. Una medida justificada por objetivos fiscales y ecológicos, pero criticada por sus repercusiones económicas y sociales.
El impuesto a los billetes de avión, una palanca fiscal controvertida
Tras un período de incertidumbre vinculado a la caída del gobierno de Barnier, resurge el aumento del impuesto sobre los billetes de avión (TSBA). En una entrevista con parisinoAmélie de Montchalin, Ministra de Cuentas Públicas, afirmó su apoyo a esta medida. “ Estoy a favor de ello. Es una medida de justicia fiscal y ecológica. “, afirmó, señalando la responsabilidad del 20% más rico, responsable de la mayor parte del gasto en viajes aéreos.
Propuesta inicialmente en el presupuesto de 2025, la reforma del TSBA prevé duplicar, o incluso triplicar, sus ingresos, de unos 460 millones de euros a mil millones. Las tarifas, según Air France, aumentarían significativamente: para los vuelos nacionales y europeos, el impuesto pasaría de 2,63 a 9,50 euros en clase económica y de 20,27 a 30 euros en clase business. En los vuelos de larga distancia el impuesto alcanzaría los 40 euros en clase económica y los 120 euros en clase business, frente a los 7,51 y 63,07 euros actuales.
El anuncio reavivó la ira de los transportistas. Ryanair, líder europea, amenaza con reducir a la mitad su presencia en Francia. “ Este tipo de medida corre el riesgo de hacer que el transporte aéreo sea inaccesible para una gran parte de la población y perjudicar el atractivo del país. “, lamentó un líder del sector. La Federación Nacional de Aviación (Fnam) y los operadores aeroportuarios franceses también han advertido de una pérdida de competitividad respecto a otros centros europeos.
Las aerolíneas están en racha
Las empresas apuntan a una doble penalización: los costes adicionales no sólo podrían frenar la demanda, sino que también reducirían la capacidad del sector para invertir en la transición ecológica. « La aviación necesita inversiones para su descarbonización, no nuevos impuestos que asfixien el mercado », preocupa otro profesional.
A pesar de esta protesta, el gobierno sigue decidido. La ministra destaca el carácter ecológico y redistributivo del TSBA, recordando que también es una palanca para financiar proyectos solidarios, especialmente en África. Una parte de la opinión pública también apoya este enfoque, considerando que el sector de la aviación debe contribuir más al esfuerzo climático.
El relanzamiento de la TSBA ilustra un complejo dilema entre fiscalidad, ecología y competitividad económica. Si el gobierno pretende llevar a cabo esta reforma, tendrá que navegar entre las expectativas ciudadanas y las realidades de un sector estratégico que cambia rápidamente.
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