El juego ha terminado, nada va bien. Este lunes 29 de abril, el SMABT (Unión Paritaria del Aeropuerto de Beauvais-Tillé) optó por confiar el desarrollo de la plataforma del aeropuerto a un consorcio liderado por las empresas Bouygues y Egis. Y esto durante 30 años. Lo que no dejó de provocar una reacción. Olivier PaccaudEL senador de Oise.
Para él, esta elección es una de esas “decisiones importantes, esenciales, cruciales para el futuro de un territorio, su desarrollo económico, la calidad de vida de sus habitantes, la evolución del entorno de vida, del medio ambiente”. El senador cree que “la elección de confiar las riendas del desarrollo del aeropuerto a este consorcio “condicionará el futuro del Beauvaisis y toda una parte del Oise, no durante uno o dos años, sino durante varias décadas. Al menos hasta 2050. Sin embargo, si algunas alternativas son reversibles, a otras les resulta muy difícil hacerlo, incluso con cláusulas de “revisión”. Y en este caso no habrá vuelta atrás”.
Se invertirán sumas colosales
Olivier Paccaud considera lógico “el proyecto declarado por los nuevos delegados de modernizar la infraestructura y aumentar significativamente la actividad allí”. Y con razón: “No invertimos sumas colosales en un aeropuerto sin esperar un retorno “sustancial” de la inversión”.
Este aeropuerto es hoy una ventaja innegable para Beauvaisis. “Pero esto no debería convertirse en un obstáculo”, añade Olivier Paccaud. Todos conocemos sus virtudes económicas en términos de creación de riqueza y empleo, directos o indirectos. Y no podemos más que alegrarnos por aquellos que han encontrado trabajo gracias al aeropuerto. Pero también sabemos que puede generar molestias, en particular ruido, y que esto puede tener un impacto considerable en la calidad de vida no sólo de los habitantes de Tillé, sino también de los Oisiens situados en los pasillos o trayectorias, no oficiales, sino aviones reales. Y nadie puede negar las consecuencias medioambientales e incluso médicas (véase el reciente estudio sobre los municipios de los alrededores de Roissy, donde la esperanza de vida es inferior a la del resto de Francia) del tráfico aéreo. Ni su influencia en el valor de los inmuebles”.
Encontrar el punto de equilibrio adecuado
Para uno que también es asesor departamental de Oise, habría sido “deseable encontrar el punto de equilibrio que permita conciliar la actividad económica, el bienestar de los habitantes interesados y el respeto del medio ambiente. Encuentra la ecuación del famoso “desarrollo controlado y razonado”. Pero detrás de esta expresión tranquilizadora, ¿qué escuchamos? ¿Un aumento del 10% en el tráfico? 30 % ? 50%? Más ? Cuál es la situación actual ? Tenemos las cifras precisas: 5,6 millones de pasajeros en 2023 para poco más de 32.000 “movimientos” aéreos. Con muy buena salud económica del aeropuerto. Tanto es así que el mismo día que la SMABT se reunió para elegir a su delegado se anunció una bonificación de varios miles de euros para los empleados. Bien por ellos.”
¿Pero este idílico panorama financiero no oculta cierto malestar y descontento vinculados al tráfico? “Durante casi dos años, las trayectorias de los aviones han seguido cambiando”, señala Olivier Paccaud. Y ahora casi una treintena de municipios son sobrevolados casi a diario, mientras que antes las molestias sólo afectaban a una decena. El nuevo operador invertirá para poder impulsar su actividad con previsiones muy precisas: 45.000 movimientos a partir de 2034 y 50.000 a partir de 2040. Estas cifras se dieron a conocer en una sesión pública. Es decir +30% de actividades en 10 años y 45% en 15 años; La SMABT tendrá, sin embargo, la posibilidad de limitar el aumento a 45.000 movimientos. Pero el objetivo final de Bouygues-Egis es realizar 53.000 movimientos en 2054”.
¿Cuáles son las consecuencias para la salud pública?
Para el electo, “si podemos comprender el deseo de la SMABT de explotar la preciosa veta del aeropuerto, podemos lamentar que no se haya realizado ni encargado ningún estudio de impacto. ¿Cuáles serán las consecuencias de este importante desarrollo en las actividades aeronáuticas y aeroportuarias? ¿En términos económicos pero también medioambientales? ¿En términos de valores inmobiliarios y salud pública? ¿Puede realmente el territorio absorber un crecimiento tan fuerte sin sufrir daños graves? ¿No corre el riesgo de sufrir indigestión la gallina de los huevos de oro? También podemos lamentar que los problemas actuales (molestias permanentes – estacionamientos ilegales, incivilidad – en Tillé y los municipios circundantes, trayectorias planas totalmente anárquicas que contaminan ahora a una veintena de municipios que han deliberado para expresar su descontento) no se hayan resuelto. . + 30% e incluso más del 45%, ¿es esto “desarrollo controlado”? Lo sensato habría sido posponer una decisión tan importante cuando quedan tantas preguntas y problemas. El arte de la política es hacer posible lo deseable. Evidentemente, el desarrollo económico es deseable, al igual que la preservación de la calidad de vida, el medio ambiente y la salud. Esperemos que en el futuro estas aspiraciones se realicen conjuntamente en torno al aeropuerto y no en oposición… Sin embargo, está permitido hacer preguntas y no olvidar nunca el dicho latino: “In medio stat virtus”. La precisión siempre se encuentra en el justo medio”.
Miembro suplente de la SMABT, Olivier Paccaud no tuvo derecho a votar este lunes 29 de abril, pero este lunes habló muy claro. La actual presidenta, su compañera Anne Fumery, votó en contra, al igual que la alcaldesa de Tillé, Catherine Martin, y la de Therdonne, Martial Duflot. Ocho funcionarios electos votaron a favor y uno se abstuvo.
