La seguridad de los aviones de Boeing, que ha sido noticia en los últimos meses, será examinada el miércoles en el Senado estadounidense, tras las revelaciones de un ingeniero de control de calidad del fabricante estadounidense sobre la integridad del 787 Dreamliner y del 777.
Una comisión de investigación organizó esta audiencia después de “obtener información de un denunciante sobre el grupo Boeing, acusándolo de fallos de producción alarmantes y peligrosos + que crean riesgos de seguridad potencialmente catastróficos +”, escriben los senadores demócratas Richard Blumenthal y republicano Ron Johnson, en un carta enviada el 19 de marzo al jefe del fabricante de aviones.
A este último, Dave Calhoun, se le había pedido que participara en esta audiencia. Pero no aparece en la lista de testigos publicada el lunes.
“Boeing comprende la importancia de las responsabilidades de la comisión en términos de supervisión y estamos cooperando en esta investigación”, reiteró el grupo durante varios días, afirmando que se había “ofrecido a proporcionar documentos, testimonios e informes técnicos”.
Esta audiencia se celebra después de que Sam Salehpour, ingeniero de calidad de Boeing durante unos diez años, se pusiera en contacto con la Agencia Reguladora de Aviación Civil estadounidense (FAA) en relación con la seguridad del Dreamliner y del 777.
Afirma que el fabricante “ha ignorado repetidamente las serias preocupaciones relativas a la seguridad y al control de calidad en la construcción de los 787 y 777”, según una carta del 17 de enero enviada por sus abogados al director de la FAA, Mike Whitaker.
“Nuestro cliente ha identificado importantes problemas de seguridad y ha hecho todo lo posible para atraer la atención de los responsables de Boeing”, continúa esta carta, hecha pública el 9 de abril tras una información publicada por el New York Times.
“Deformación”
Salehpour explica que ha observado “atajos” en el proceso de montaje del Dreamliner que provocaban, en particular, una “deformación de los materiales compuestos (…), que podría alterar el comportamiento frente al desgaste a largo plazo”.
Respecto al 777, afirma que “los nuevos procedimientos de montaje” aplicados sin haber realizado “el necesario rediseño de las piezas en cuestión dieron lugar a una mala alineación de las piezas”.
Según él, “los ingenieros de Boeing fueron presionados a hacer la vista gorda” cuando esto “también constituye un grave riesgo para la seguridad”.
Según el New York Times, las secciones del Dreamliner “están unidas incorrectamente y podrían separarse entre sí en pleno vuelo después de completar miles de vuelos”.
Boeing rechazó inmediatamente estas acusaciones. Y el lunes defendió sus métodos y dijo que tenía “confianza en la seguridad y durabilidad de los 787 y 777”, durante una sesión informativa con dos ingenieros superiores.
Disputaron las acusaciones de que unos 1.400 aviones Boeing tienen importantes fallos de seguridad.
Tras la alerta lanzada por Salehpour, la FAA abrió una investigación sobre estos dos modelos.
“Estamos investigando a fondo todos los informes”, reiteró el martes.
Pero, según ella, todos los Dreamliners en funcionamiento “respetan las AD”, las directivas de aeronavegabilidad.
Ahora, tres de los cuatro modelos de aviones comerciales fabricados actualmente por el grupo estadounidense son oficialmente objeto de una investigación por parte del regulador.
Examina la familia del 737, el avión insignia de Boeing, después de que un 737 MAX 9 de Alaska Airlines perdiera la tapa de una puerta en pleno vuelo el 5 de enero.
Una auditoría de la FAA identificó “problemas de incumplimiento” en el fabricante y su subcontratista Spirit AeroSystems.
El incidente de Alaska se produjo a raíz de varios problemas de producción en 2023, relacionados con el 737 MAX y el Dreamliner.
Las entregas de este último estuvieron suspendidas durante casi dos años, en 2021-2022. Luego nuevamente a principios de 2023, por un problema en el fuselaje.
Los 737 MAX quedaron en tierra en todo el mundo tras el accidente de dos 737 MAX 8 en 2018 y 2019 (346 muertes), debido a defectos de diseño.
Este artículo fue publicado automáticamente. Fuentes: ats/awp/afp
