Multiplicar por tres las ventas en sólo cuatro años: la industria del automóvil y el gobierno reafirman su confianza en esta transición energética, preparándose para la fecha límite europea de 2035, cuando el 100% de los coches nuevos deberán ser eléctricos.
Si este mercado frenó su crecimiento en Europa a principios de 2024, Francia se da tres años para alcanzar las 800.000 ventas, a finales de 2027.
Este objetivo equivale prácticamente a triplicar las ventas en cuatro años y alcanzar el 45% de cuota de mercado. En 2023 se venderán casi 300.000 coches eléctricos.
“Mantendremos esta política, confirmando las decisiones estratégicas tomadas, y responderemos a las dificultades que puedan surgir aquí o allá, sin cambiar de rumbo”, subrayó el ministro de Economía, Bruno Le Maire, durante una conferencia telefónica.
“Los desafíos son considerables. Por parte de la industria, la cuestión ya no es si vamos allí o no (…) Necesitamos a cambio un apoyo a largo plazo”, subrayó Marc Mortureux de la Plataforma Automoción, que representa a los fabricantes y fabricantes de equipos.
El Gobierno, el sector, pero también las regiones y los sindicatos deben firmar el lunes por la mañana este plan estratégico 2023-2027, cuya versión se publicó el domingo.
Los servicios públicos también se ven afectados
El contrato sectorial también menciona un objetivo ambicioso en relación con las furgonetas, que apenas comienzan su transición.
El sector prevé multiplicar por 6 las ventas de vehículos utilitarios ligeros 100% eléctricos o de hidrógeno de aquí a 2027, para pasar de 16.500 vehículos vendidos en 2022 a más de 100.000 a finales de 2027.
Para cumplir los objetivos, las autoridades públicas se comprometen a “continuar las medidas de apoyo a la compra y alquiler a largo plazo de vehículos nuevos de cero emisiones”, a través del bono ecológico para la compra o el arrendamiento de coches eléctricos.
“El principal reto para alcanzar los objetivos fijados es hacer que el mayor número de personas posible puedan acceder a los vehículos de cero emisiones”, subrayan los firmantes del contrato, que plantea un doble reto: “permitir a quienes puedan adquirir un vehículo de cero emisiones nuevo , y crear un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano, aún en sus inicios.
Sin embargo, el importe de las subvenciones asignadas a cada vehículo debería seguir “ajustándose” a medida que crece el mercado, ya que la dotación de 1.500 millones de euros dedicada a estos dispositivos en 2024 no aumentará.
“Éste es el principal desafío del sector: debemos ser capaces de reducir los costes para poner en el mercado vehículos competitivos”, subrayó Marc Mortureux de la PFA.
Vehículos fabricados en Francia.
Para que estos coches eléctricos puedan enchufarse, el Estado también ha confirmado su objetivo de 400.000 puntos de recarga en 2030. Al menos la mitad de los grandes condominios también deberían estar preequipados con terminales de aquí a finales de 2027.
Se trata también de “garantizar que estos vehículos eléctricos se produzcan en Francia”, subrayó Bruno Le Maire, reafirmando el objetivo anunciado por Emmanuel Macron de producir dos millones de coches “electrificados” (eléctricos e híbridos) en 2030.
Entre los numerosos modelos eléctricos nuevos que llegan al mercado, algunos se fabrican en Francia, como el Renault 5 o el Peugeot 3008.
Para apoyar a las empresas en Francia, el Estado se compromete a apoyar las medidas existentes, como la reducción de los impuestos sobre la producción o el fondo de apoyo al automóvil Avenir.
También promoverá análisis de emisiones de CO2 por “ciclo de vida” del vehículo, que incluyen fabricación y transporte, y por tanto fomentará la producción local. Pero la creación de zonas francas para la producción de automóviles, solicitada por el sector, no fue concedida.
