“Hemos optado por dar el giro hacia lo eléctrico y no queremos No hay vuelta atrás “. Mientras la industria automovilística europea se ve debilitada por la competencia china, Bruno Le Maire, ministro de Economía, reafirmó hace unos días la línea de acción del Gobierno en este sector trastornado por una transición enérgica llevada a cabo con fuerza en Europa. Esto se materializará este lunes con la firma del contrato entre el Estado y la industria del automóvil que establece compromisos recíprocos para garantizar el futuro de la industria automovilística francesa de aquí a 2027. Un acto contundente en un momento en el que Francia acoge al presidente chino, Xi Jinping, y al presidente europeo. Se avecinan elecciones con el deseo de algunos partidos políticos partidistas de cuestionar el calendario para el fin de las ventas de vehículos térmicos en 2035.
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En el documento de 50 páginas distribuido a los periodistas antes de la firma hay pocas novedades en comparación con el contrato anterior. El objetivo sigue siendo producir 2 millones de vehículos en Francia en 2030 y no se ha presentado ninguna dotación de financiación para este proyecto. La única novedad es un paso intermedio hasta 2027. El documento pide al sector multiplicar por 4 los vehículos eléctricos en tres años, es decir, pasar de 206.000 coches eléctricos vendidos en 2022 a 800.000 en 2027. el listón es más alto con un aumento de 6 veces en su número, hasta 100.000 ventas en 2027.
El antiguo contrato entre el gobierno y la industria del automóvil tenía como objetivo quintuplicar las ventas de vehículos 100% eléctricos para finales de 2022. “ Alcanzamos esta meta e incluso la superamos. », se alegró el Ministro de Economía, antes de añadir que “ Tenemos una cuota de mercado del 19% en ventas de electricidad en 2024, frente al 17% en 2023. “. Problema: desde principios de año, las ventas de coches eléctricos se han visto impulsadas principalmente por el leasing eléctrico, una ayuda gubernamental de 13.000 euros por vehículo que permite alquilar coches eléctricos nuevos por entre 50 y 150 euros al mes.
Mantener las ayudas y crear un mercado de segunda mano
Este arrendamiento también debería renovarse en 2025, se especifica en el contrato, así como las ayudas para la compra de coches eléctricos nuevos, actualmente entre 4.000 euros y 7.000 euros según el hogar. Y este, ” hasta que el precio de los vehículos eléctricos sea equivalente al de los térmicos », afirmó el gabinete de Bruno Le Maire. Sin embargo, el importe de la bonificación podría reducirse con el tiempo, como ya ha ocurrido este año.
A pesar de estas ayudas, el precio de los vehículos eléctricos sigue siendo significativamente más alto que el de los coches con motor térmico. Por tanto, el contrato obliga a los fabricantes a“Examinar las oportunidades de desarrollar nuevas gamas de vehículos pequeños y ligeros que permitan responder de manera muy sobria a determinados tipos de uso”. Varios Se esperan coches pequeños para finales de año y el próximo, todo ello por unos 25.000 euros. El objetivo es producir modelos por debajo de los 20.000 euros antes de que finalice este contrato.
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Otra palanca para reducir los precios: los coches eléctricos usados. “ Queremos crear un mercado de segunda mano en cinco años », dijo Marc Mortureux, director general de la Plataforma del Automóvil, el principal sindicato del automóvil. Para ello, el gobierno y la industria confían en flotas de empresas, que, en su opinión, están demasiado mal electrificadas. Actualmente se encuentra en la comisión un proyecto de ley del diputado mayoritario, Damien Adam, para reforzar y acelerar la ecologización de las flotas.
Luchando contra la ola de coches chinos
El documento presenta varios ejes para fortalecer la soberanía del sector. De esta manera proporciona acceso a la electricidad a un precio competitivo, así como condiciones que facilitan el establecimiento de procesos industriales en la región. No aparecen menciones a recortes de impuestos para las empresas, pero los gabinetes ministeriales han asegurado que no cederán. El Estado también quiere asegurar el suministro y acelerar el reciclaje. Pero la gran novedad del contrato reside en la intervención del Gobierno en las relaciones entre fabricantes y proveedores, con el fin de mantener todos los puestos de trabajo del sector en el territorio nacional.
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“Cada trimestre, se celebrarán reuniones con cada uno de los grandes clientes, a saber, Stellantis, Toyota y Renault, para identificar a los proveedores en graves dificultades y garantizar que las solicitudes de solidaridad sean presentadas y seguidas suficientemente”, añadió el gabinete de Roland Lescure. , Ministro de Industria.
Incluso recientemente, fue la industria del plástico la que dio la alarma sobre los riesgos de la inflación para el empleo y la que hizo oídos sordos a los fabricantes ante un aumento de los precios de compra.
Este contrato debería armar así a la industria automovilística francesa frente a las grandes potencias automovilísticas mundiales, empezando por China. Su firma también se producirá al mismo tiempo que la visita del presidente chino, Xi Jinping, a Francia. “ Una coincidencia de tiempo », precisó el despacho del ministro Roland Lescure. Una afortunada coincidencia, ya que al mismo tiempo se esperan anuncios en el sector de la automoción.
