Durante el último mes, el envío de arroz ha sido un desafío para los exportadores indios que venden su cosecha en África occidental. Según S&P Global Commodity, el aumento de los costos de los fletes marítimos está elevando el precio del cereal más consumido en la subregión. ¡En un año, el precio de un contenedor TEU (equivalente a 20 pies) ha aumentado en 500 dólares!
El precio del transporte de un contenedor equivalente a 20 pies de arroz (TEU) desde el puerto indio de Vizag hasta Cotonú y Lomé aumentó hasta los 2.400 dólares, frente a los 1.900 dólares del pasado mes de octubre, es decir, 500 dólares más en un año. Según los comerciantes entrevistados por la sucursal de la agencia S&P especializada en materias primas, este aumento del coste del transporte marítimo se puede explicar por la afluencia masiva de cargamentos desde mediados de noviembre. De hecho, la demanda de importación de arroz procedente de los mercados de África occidental está en temporada alta durante los meses de noviembre y diciembre debido a las vacaciones de fin de año. Los comerciantes e importadores realizan grandes pedidos para satisfacer las necesidades del mercado y acumular grandes existencias.
La tensión sobre los costes de los fletes podría durar hasta enero de 2025
En un contexto de caída de capacidad entre los armadores, el aumento de la demanda ha intensificado la presión para almacenar arroz en contenedores a bordo de buques, generalmente pequeños o de tamaño intermedio. Según los analistas del mercado de materias primas, la tensión sobre los costes de transporte podría durar hasta enero de 2025.
Ante la inflación de los fletes, los exportadores indios se plantean optar por el granel convencional, que consiste en transportar arroz en sacos o a granel sin envasar en las bodegas de los barcos. Esta opción les permitirá reducir el coste por tonelada e importar mayores cantidades de arroz, pero requiere más tiempo y más equipos para la descarga en el puerto de destino. Pero exportar arroz en bolsas podría alterar toda la cadena de distribución del arroz. De hecho, en varios países de África occidental, la distribución local de arroz importado depende de una amplia red de PYME que se abastecen de importadores y trabajan con sacos de 25 y 50 kg.
La subregión también está acostumbrada a flujos regulares de barcos que traen cargamentos de tamaño mediano, lo que garantiza un suministro regular y permite un mejor control de la cadena de distribución. En tal contexto, el uso de productos a granel convencionales, si se implementa, constituye una prueba de choque no sólo para los exportadores, sino también para los importadores-distribuidores.
Par AJ.SComité editorial
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