Tranvía: debemos “olvidar la aceptabilidad social”, afirma Yvon Charest

El presidente de la organización “J’ai ma passe”, Yvon Charest, es categórico: si el gobierno espera hasta tener aceptación social para llevar a cabo el proyecto de estructuración del transporte en Quebec, esto nunca sucederá, sobre todo si hay que tener en cuenta todos los inconvenientes que su construcción causará en las principales arterias de Quebec, como Laurier Boulevard.

Para estructurar una red, se trabaja en los intestinos, se daña, se modifica la circulación. Es difícil. Simplemente debemos aceptar olvidar la aceptabilidad social de la primera sección.afirmó durante una rueda de prensa que celebró en compañía de representantes de asociaciones de estudiantes.

Según él, a veces un gobierno tiene que tomar decisiones que no son populares.

¿Qué sentido tiene un gobierno si decimos todos los días que vamos a hacer un referéndum para saber qué quiere la gente? En algún momento, elegimos personas para que asuman responsabilidades a largo plazo por el bienestar colectivo.

El ex presidente y director de operaciones de Industrial Alliance habló como presidente de tengo mi paseorganización dedicada a apoyar la estructuración de la red de transporte público.

Sus comentarios se hacen eco de los de los representantes estudiantiles, aunque no llegan tan lejos como él. Es nuestra responsabilidad alentar a los responsables de las políticas a adoptar una visión de largo plazo. Los expertos deben seguir analizando las necesidades y proponiendo soluciones sostenibles independientemente de los plazos electoralessubraya Steeve Jeromet Mayoulou, presidente de la Asociación de estudiantes matriculados en estudios superiores de Laval (AELIÉS).

Impopular

El proyecto del tranvía tuvo grandes dificultades para llegar a los residentes de Quebec. el gobierno de CAQ había puesto como condición para su consecución buscar un mayor índice de aprobación entre la población.

Donald Charette, portavoz del movimiento ciudadano antitranvía, “Québec merece algo mejor”, protesta contra los comentarios de Yvon Charest. Es el equivalente a decir que te vamos a matar, no importa lo que digas porque creemos que tenemos razón.ilustra.

Para él, el proyecto sigue siendo demasiado invasivo para los beneficios que aporta. 15 o 20¿años? Para mí es una apuesta extremadamente arriesgada”,”text”:”¿Cómo podemos decir que debemos ignorar la democracia y estaremos en lo cierto dentro de 15 o 20 años? Para mí es una apuesta sumamente arriesgada”}}”>¿Cómo podemos decir que debemos ignorar la democracia y estaremos en lo cierto en 15 o 20 años? Para mí es una apuesta extremadamente arriesgada.supone.

Québec solidaire, por su parte, acusa al gobierno de haber socavado la aceptabilidad del proyecto, solicitando cambios en el proyecto y retrasando la concesión de decretos, lo que provoca retrasos adicionales y una explosión de costes. Sigue siendo el mejor proyecto para Quebecafirma por escrito el responsable solidario del transporte, Etienne Grandmont.

Ponle fin todo en coche

Los representantes estudiantiles denunciaron las limitaciones de la actual red de transporte público que propicia la proliferación de automóviles en la región. Abogan por una red estructurante eficiente y asequible que permita llegar a todos los sectores de la ciudad.

Muchos estudiantes prefieren coger el coche para llegar al CEGEP siempre que pueden. Este medio de transporte es tan popular que cada sesión faltan plazas de aparcamiento.comenta Marie-Lou Latour, coordinadora de la asociación de estudiantes Cégep Garneau.

La omnipresencia del automóvil socava el historial de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de su CEGEP. % desde GEI de Garneau se deben al transporte de su comunidad”,”text”:”Según un estudio de Enviro-access, el 62% de los GEI de Garneau se deben al transporte de su comunidad”}}”>Según un estudio de Enviro-access, el 62% de los GEI de Garneau se deben al transporte de su comunidadrevela Marie-Lou Latour.

Al mismo tiempo, algunas iniciativas están teniendo éxito. Gracias al pase universitario, la comunidad estudiantil utiliza ampliamente el transporte público para llegar a la Universidad Laval y en su vida cotidiana.observa Daphnée Sauvageau, presidenta de la Confederación de Asociaciones de Estudiantes de la Universidad Laval (CADEUL).

Según ella, es un buen indicador para impulsar aún más el desarrollo del transporte público. Los nuevos proyectos de transporte público podrían reducir drásticamente la cantidad de estudiantes que todavía usan sus automóviles para llegar al campus, reduciendo el tráfico en nuestras carreteras.dice el presidente de CADEUL.

Invertir en una red estructurante de transporte público es una opción visionaria; significa construir una ciudad más fluida, más verde y más próspera para las generaciones futuras., añade Steeve Jeromet Mayoulou, presidente de AELIÉS. Según él, se trata de una cuestión de influencia para la ciudad de Quebec.

Un proyecto para poner sobre rieles rápidamente

Los representantes estudiantiles y el presidente de “J’ai ma passe” denunciaron también la lentitud del gobierno en la materia. redes de estructuración en la provincia, hasta la fecha no hay ninguna en camino”,”text”:”En 2018, el gobierno había prometido 6 redes de estructuración en la provincia, hasta la fecha no hay ninguna en camino”}}”>En 2018, el gobierno prometió 6 redes estructurantes en la provincia, a la fecha no hay ninguna en marchadenuncia Yvon Charest.

Es frustrante, vemos los beneficios del transporte público y las necesidades. Entonces cuando vemos que empezamos a estudiar de nuevo aunque ya son muchos, nos gustaría que la cosa avanzara.comenta Marie-Lou Latour, un sentimiento compartido por sus colegas.

Después de años de análisis, duda que el ejercicio CDPQ Infra dé un resultado muy diferente al que ya se había estudiado para llegar al proyecto del tranvía.

El sistema elegido debe basarse en el tráfico. Sabemos que el autobús está desbordado y sabemos que no tenemos suficientes pasajeros para un metro, por lo que es bastante sencillo para mí decir que debe ser un tranvía. En cuanto al viaje, sabemos que el corazón está entre Saint-Roch y aquí. [l’Université Laval]. No podemos perdernos el corazón.resume.

Exige que el gobierno comience a ejecutarlo lo antes posible, al día siguiente de la presentación del informe de análisis de CDPQ Abajo.

Donald Charette no está tan convencido. Hay otros proyectos estructurantes que existen además de un tranvía, estos son los que hay que mirar, el repite. Anima al gobierno a tomarse el tiempo para analizar el informe Caisse.

¿Qué sugerirá ella? No lo sabemos, pero podría ser un proyecto mejor. Tienes que mantener la puerta abierta, esperar el informe y reajustarte después.supone el portavoz de “Québec merece algo mejor”.

Las oficinas del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible y del alcalde de Quebec se negaron a comentar las declaraciones sobre la aceptabilidad social.