6,8 kg, esa es la promesa de Trek para una bicicleta completa. En cualquier caso, esta era la petición de los corredores profesionales, poder beneficiarse de una bicicleta aerodinámica que alcanzara el límite UCI.
La tope de gama Madone SLR 9 con cambio SRAM Red AXS ya casi está ahí, con 7,15 kg en la báscula sin pedales y ruedas Aeolus RSL 51 agarrando unos gramos aquí y allá, no estaremos muy lejos y evidentemente, La Emonda ya no tiene realmente una razón de existir. Suficiente para simplificar la elección de los corredores profesionales que ya no tendrán que elegir al inicio de una etapa entre un modelo u otro… o incluso arrepentirse en caso de un mal rendimiento.
Finalmente, al igual que Specialized con su Tarmac SL7 que enterró al Venge, Trek parece estar dando un duro golpe a su Emonda. En definitiva, la gama se simplifica y lo que vale para los ciclistas profesionales lo es aún más para los ciclistas aficionados cuya economía sólo les permite permitirse un único modelo.
Seamos realistas, también es más económico para la marca que sólo tiene que producir un modelo. ¡Lo mismo ocurre con los ciclistas!
Sobre el papel, la promesa de Trek es casi demasiado buena, con una Madone 8 que pretende ser tan rápida como la anterior, pero al mismo tiempo tan ligera como la Emonda y cómoda.
Porque si la Madone era ciertamente muy rápida, lo pude comprobar con mi prueba de la SLR, en los baches su rigidez podía dificultar las subidas. La observación fue algo cierta con la Madone SL que ciertamente me pareció un poco más pesada, pero menos rígida y por lo tanto más fácil de superar los baches.
Una bicicleta revisada en profundidad
Si a primera vista esta Madone parece conservar su parte trasera con IsoFlow, aunque adopta una parte delantera procedente de la Emonda, los cambios son en realidad mucho más profundos.
La mayoría de las formas de los tubos han sido revisadas, teniendo en cuenta en particular las nuevas regulaciones de la UCI que, en este punto, ofrecen un poco más de libertad. Todos los tubos han sido optimizados e incluso el tubo diagonal, que parece menos perfilado que en la generación anterior, se ha beneficiado de mucho trabajo.
El trabajo en aerodinámica también fue posible gracias al uso de la nueva fibra de carbono OCLV 900, un 20% más resistente que la OCLV 800, así como a un nuevo proceso de fabricación con una mejor compactación del carbono y la resina. Esto permite tener más cámaras aerodinámicas pero también cámaras más ligeras al final.
Podemos ver claramente arriba, en el recorte del tubo diagonal, la diferencia entre la Emonda, la Madone 7 y esta flamante Madone 8.
Llegamos así a un cuadro anunciado en 765 gramos y una horquilla construida en una sola pieza en 370 gramos. Esto es suficiente para satisfacer a los corredores de los equipos profesionales masculinos y femeninos que pueden beneficiarse de una bicicleta aerodinámica Y ligera, ¡sin necesidad de elegir una carrera!
Las dimensiones de los tubos son diferentes según el tamaño del marco. En las tallas XS, S y M, los tubos son ligeramente más compactos, lo que permite un cuadro un poco más ligero, una rigidez más adecuada y unas proporciones más bonitas.
Pero ¿qué pasa con el aero con un tubo inferior mucho menos perfilado?
Un área de mejora es la adopción de nuevos biberones y portabidones optimizados, llamados RSL Aero Bottles. Provistos de serie con la serie SLR (opcionales en la Madone SL), reducen las turbulencias entre las piernas con una ganancia anunciada de 3 vatios.
Tenga en cuenta que los portabidones específicos también son compatibles, afortunadamente, con los tradicionales bidón redondos. Pero Trek no especifica la pérdida de aerodinámica al usar botellas redondas en lugar de sus botellas RSL Aero.
Aparece un nuevo habitáculo, más ligero y ergonómico. Una percha 3 cm más estrecha en la parte superior que en la inferior.
En comparación con Madone 7 y Emonda, Trek presenta las siguientes ventajas:
| Configuración | Ganancia de potencia (vatios) | Ganancia en segundos por hora | ||||||
| 35 kilómetros por hora | 45 kilómetros por hora | 55 kilómetros por hora | 64 kilómetros por hora | 200 vatios | 380W | 660W | 1050 vatios | |
| vs Madone Gen 7 con botellas redondas, manillares One Piece Gen 7, RSL 51, neumáticos R3 25c | ||||||||
| Madone Gen 8 con latas Aero, cintre One Piece, RSL 51s y neumáticos R4 28c | 1.8 | 0,2 | 1.8 | 6.7 | 11.6 | 0,9 | 3.5 | 7.9 |
| vs Emonda con botellas redondas, manillares One Piece Emonda, RSL 37, neumáticos R3 25c | ||||||||
| Madone Gen 8 con latas Aero, cintre One Piece, RSL 51s y neumáticos R4 28c | 13 | 23.4 | 43.4 | 74,4 | 89 | 79,9 | 83,8 | 89.1 |
El concepto IsoFlow mejorado
Se ha revisado el IsoFlow que apareció en la generación 7 de la Madone, que le da a esta moto este estilo tan particular y le da una mejor filtración.
Más compacto, ofrece sin embargo un 80% más de confort vertical respecto a la Madone 7 e incluso un 24% de filtración vertical respecto a una Emonda, siendo más aerodinámico que una Emonda.
Este IsoFlow más compacto permitió a Trek ahorrar unos valiosos gramos manteniendo la originalidad de la Madone en medio de la producción de bicicletas de carretera y, por lo tanto, mejorando aún más la comodidad de esta bicicleta.
Geometría y otros…
Siempre con la geometría H1.5, esta nueva Madone se ofrecerá ahora en 6 tamaños en lugar de 8.
A pesar de esta reducción de opciones, Trek asegura que todos los ciclistas encontrarán una talla correspondiente a su forma corporal, ya que las nuevas geometrías ofrecen menos superposiciones entre ellas. La talla MD, por ejemplo, sustituye a los cuadros 52 y 54. La talla XL cubre las necesidades de los ciclistas que antes necesitaban un cuadro 60, 62 o incluso 64.
Para que todos puedan posicionarse perfectamente, la Madone se ofrece con 4 tubos de sillín diferentes, 2 longitudes diferentes y 2 tipos de retrocesos específicos.
Esta Madone acepta neumáticos de hasta 33 mm de sección. El pedalier está fabricado en T47 y la Madone es compatible con la patilla de cambio UDH.
Madonna SLR y SL
A diferencia de años anteriores, Madone SLR y SL se ofrecerán de forma inmediata. Si la SLR se beneficia de una nueva fibra OCLV 900, la SL permanece con fibra OCLV 500, lo que significa que esta última pesa 250 gramos más que el modelo SLR.
Por tanto, la Madone SL es 175 gramos más ligera que la Emonda SL y un poco más ligera que la Madone SLR de séptima generación.
Si la SLR se entregará con el cockpit completo y bidones RSL Aero + portabidones, la Madone SL se entregará con manillar y potencia de dos partes y sin portabidones. Será posible adquirir los portabidones y las botellas RSL Aero por separado.
Sólo la Madone SLR será elegible para el programa Project One, por ejemplo con un trabajo de pintura específico como este ¡Especialidad!
