Se introdujeron varios errores en el artículo sobre las ayudas a la conducción, en el número 363 de Le Monde du Camping-car (de julio de 2024). Al contrario de lo que hemos escrito, el nuevo reglamento GSR 2 para vehículos recreativos no es aplicable a partir del 7 de julio de 2024, sino únicamente a partir del 7 de julio de 2026.
De hecho, se concedió un plazo adicional de dos años a los vehículos de ocio debido a la especificidad de la autocaravana que se basa en una fabricación en dos etapas. Por un lado, un vehículo utilitario (furgoneta o chasis) diseñado por un fabricante de automóviles y luego entregado a un carrocero que lo transforma y lo convierte en un vehículo de ocio. Este proceso puede tardar de varios meses a 2 años.
“ Las regulaciones indican que todos los vehículos nuevos convertidos, llamados VASP del que forman parte las autocaravanas (VASP Caravane) deberán cumplir con esta nueva normativa a más tardar en 2026 para poder comercializarse en el mercado », dice UNI-VDL y UTAC. “ Hay diferencia de fechas en la aplicación de la normativa entre vehículos ligeros y VASP
“, destacamos también en Mercedes-Benz.
Finalmente, también se decía en el artículo que el estándar GSR 2 incluía la conexión para un inmovilizador de alcohol. Este no es el caso.
Por último, el famoso registrador de datos no debería equipar nuestros vehículos antes de 2029.
Nuestro compromiso con la exactitud y la calidad de la información es primordial y lamentamos profundamente estas inexactitudes. Les pedimos disculpas, queridos lectores, por estos errores.
*VASP: Vehículo Autopropulsado Especializado
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Ayudas a la conducción… o AdasABS, ESP, AFU,… puede que todas estas siglas no te resulten desconocidas. Detrás de estas siglas se esconden nuevos sistemas de asistencia a la conducción agrupados bajo el nombre de Adas. Aquí tienes una actualización de estas ayudas a la conducción que equiparán nuestras autocaravanas, furgonetas y furgonetas reconvertidas dentro de unos años.
Editorial – Fotos: constructores
Los Adas (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) combinan equipos de seguridad que pueden integrarse en un vehículo.
Equipo que es bueno para nosotros Su finalidad es ayudar mejor al conductor que se pone al volante. Tal y como especifica la última directiva europea GSR II (Reglamento General de Seguridad): “El objetivo de Adas es evitar que se produzca una situación peligrosa que pueda provocar un accidente. »
Para cumplir con estas nuevas regulaciones, todos los fabricantes de automóviles, utilitarios ligeros y camiones pesados han tenido que integrar estos nuevos sistemas en sus gamas de productos. La directiva europea GSR II prevé la incorporación de equipos y, por supuesto, un apartado sobre ciberseguridad con acceso a los datos del ordenador de a bordo para actualizaciones remotas.
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Mejorar la prevención
Según los expertos en seguridad vial, la multiplicación de los Adas debería contribuir a proteger mejor a los pasajeros, pero también a los peatones y ciclistas. En teoría, de aquí a 2038, la aplicación de todas estas medidas podría limitar el número de accidentes mortales y evitar muchas lesiones graves en las carreteras. Estas normas de seguridad datan de 2020. Su entrada en vigor se inició con la adopción obligatoria de los cinturones de seguridad en todos los asientos (1967 delante, 1990 detrás), la generalización de los airbags frontales (1990), la instalación del ABS anti- bloqueo del sistema de frenos (2004), luces de circulación diurna (2011), corrección de trayectoria ESP o control de la presión de los neumáticos (2014), por recordar sólo los más conocidos. Los avances en la fabricación de componentes electrónicos y la miniaturización han acelerado su presencia en nuestros habitáculos y bajo el capó para mejorar la seguridad de nuestros vehículos en carretera. Para continuar con esta política, la Comisión Europea presentó un nuevo reglamento destinado a aumentar la seguridad de todos los vehículos, adoptado en 2019.
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Cinco tipos de asistencia
Desarrollados para mejorar la seguridad de los ocupantes del vehículo, por un lado, y de otros usuarios de la vía, por otro, los ADA a los que hace referencia el reglamento GSR II se pueden clasificar en cinco categorías: sistemas autónomos de frenado de emergencia (AEBS), asistentes de mantenimiento de carril (LSS), Asistencias de velocidad (SAS), sistemas de detección de obstáculos en reversa (REIS) y sistemas de monitoreo del conductor (OSMS).
Más numerosos y cada vez más útiles
Entre las veinte ayudas imaginadas por los ingenieros de los distintos constructores y fabricantes de equipos (Bosch, Delphi, Continental, Valeo, etc.), sólo algunas serán obligatorias a partir del 7 de julio de 2026 para los vehículos de la categoría VASP, de las cuales la autocaravanas.
Pero lo más importante es recordar que los ADAS no serán realmente obligatorios hasta dentro de dos años en las autocaravanas entregadas nuevas a sus compradores, aunque ya pueden integrarse en determinados modelos disponibles en el mercado.
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Todas las ayudas a la conducción: definiciones y explicaciones
Aquí tienes un listado de los principales Adas que equiparán nuestras autocaravanas.
Asistencia a la conducción: frenado de emergencia, foto Toyota
Como su nombre indica, esta función debe ayudar al conductor a controlar el comportamiento longitudinal de su vehículo mediante intervenciones de frenado que evitarán colisiones con otros usuarios situados en su parte delantera. El sistema evolucionará, en determinados modelos antes de 2024, para detectar mejor a peatones y ciclistas. A bordo, en caso de intervención, su acción se materializa mediante información visual (en forma de icono rojo) y mediante una señal sonora o incluso una aplicación de los frenos, en caso de riesgo inminente de impacto. Según los fabricantes, es posible ajustar los niveles de sensibilidad, al menos en tres niveles, desde un menú que aparece en una pantalla de control.
Asistencia a la conducción: mantenimiento de carril, foto Opel
La función de mantenimiento de carril de emergencia (ELK) es un dispositivo que ayuda al conductor a mantener una posición segura de su vehículo en relación con el carril o el límite de la carretera, al menos cuando se produce (o está a punto de ocurrir) un cambio de carril y puede ocurrir una colisión. ser inminente. Este sistema incluye advertencia de cambio de carril (LDW) y control correctivo direccional (CDCF). Advierte al conductor mediante alertas visuales, acústicas y/o sensoriales. Su autonomía de funcionamiento es de 60 km/h a velocidad máxima.
ayuda de velocidad
Este equipo tiene como objetivo ayudar al conductor a identificar los límites de velocidad de acuerdo con las señales. Invita y anima al conductor a reducir la velocidad si supera involuntariamente la velocidad indicada por una señal en su zona de circulación. La operación se puede realizar mediante el pedal del acelerador, aunque el conductor siempre conserva el control. Este sistema también puede reconocer señales distintas a las de límite de velocidad, como una señal de alto, una dirección prohibida, un ceda el paso o una prohibición de adelantar.
Obstáculo al dar marcha atrás, foto Opel
Con esta característica, el usuario puede evitar o mitigar una posible colisión al dar marcha atrás. Puede utilizar imágenes, a través de una cámara situada en la parte trasera, o en forma de aviso sonoro, con radares ultrasónicos situados en la parte delantera y a cada lado del parachoques trasero. Dependiendo del vehículo, la imagen que se ve en el vídeo puede aparecer en la pantalla de una consola o en un espejo interior digital. Los detectores ultrasónicos transmiten su información en forma de barras de colores en una pantalla específica o en el centro de los contadores. Los altavoces de la radio del coche emiten pitidos de diferente intensidad en función de la aproximación de un obstáculo.
Asistencia a la conducción: monitorización del conductor, foto Valeo
Esta función tiene como objetivo ayudar al conductor si no puede concentrarse adecuadamente en la ejecución de las tareas de conducción, debido a la fatiga, la interferencia en su entorno externo o la realización de movimientos no relacionados con la conducción. El aviso de somnolencia y atención se activa automáticamente a velocidades superiores a 70 km/h. Utiliza diferentes sensores, entre ellos una cámara que analiza la mirada y el movimiento de las manos sobre el volante. El conductor es advertido de un riesgo visualmente mediante un mensaje (“descanso recomendado” escrito completo), un icono luminoso (tipo taza de café) o mediante una señal sonora (zumbador).
Asistencia a la conducción: el registrador de datos, foto DekraAl igual que en un avión equipado con una “caja negra”, los vehículos estarán equipados con un registrador de datos de eventos (EDR). A menudo integrado en su ECU (Unidad de control del motor
), este “cerebro” gestiona todas las funciones electrónicas a bordo. En caso de accidente, es posible retroceder en el tiempo analizando todos los datos dinámicos (velocidad, acción de los frenos, despliegue de los airbags, etc.) memorizados. Esta caja debe ser lo suficientemente resistente para poder recuperar la información incluso en caso de impacto violento.
