JEAN-FRANCOIS MONIER / AFP
Un tren de mercancías de la SNCF que transporta cereales, pasando aquí por la línea ferroviaria Coutalain-Chartres, en Bailleau-Le-Pin (Eure-et-Loir), el 15 de julio de 2022.
SNCF – ¿Los trenes circularán en Navidad? Los sindicatos de la SNCF alzaron su voz este sábado 9 de noviembre y convocaron una huelga indefinida a partir del miércoles 11 de diciembre además de una jornada de movilización el 21 de noviembre. Piden una moratoria contra el desmantelamiento de Fret SNCF y pretenden protestar contra las condiciones de apertura de las líneas regionales a la competencia.
Los sindicatos se oponen especialmente al anunciado desmantelamiento de Fret SNCF, la principal empresa de transporte de mercancías por ferrocarril en Francia, que desaparecerá el 1 de enero para renacer en forma de dos empresas independientes: Hexafret para el transporte de mercancías y Technis para el mantenimiento. de locomotoras las federaciones sindicales.
Se trata de la segunda etapa del plan de discontinuidad negociado por el Estado francés con la Comisión Europea, para evitar un procedimiento de recuperación. De hecho, se sospecha que el Estado ha pagado ayudas consideradas ilegales entre 2005 y 2019 a Fret SNCF para compensar su déficit, por valor de unos 5.000 millones de euros. Sin embargo, el transporte ferroviario está abierto a la competencia desde 2006 en Francia y las ayudas deben beneficiar a todo el sector, según la normativa europea.
Evitar un reembolso de 5 mil millones de euros
El Estado sólo tenía dos opciones, según los implicados en el caso: acudir a un litigio y correr el riesgo de perder, lo que habría obligado a Fret SNCF a reembolsar 5.000 millones de euros y habría llevado a su desaparición con un plan social destinado a 5.000 personas, según sus líderes.
O negociar un “plano de discontinuidad” con las autoridades europeas para evitar ser procesados. Éste es el camino elegido inicialmente por el Ministro de Transportes, Clément Beaune, confirmado el pasado lunes por su sucesor, François Durovray.
En su comunicado de prensa de este sábado, las organizaciones sindicales “reafirmamos que el establecimiento de una moratoria es posible y necesario para permitir a los distintos actores volver a sentarse a la mesa y encontrar formas de garantizar no sólo la continuidad de Fret SNCF, sino también su desarrollo a más largo plazo ».
“Recibimos un rechazo total por parte de la dirección de la empresa durante la primera reunión que tuvimos a principios de semana”asegura Julien Troccaz, secretario federal de Sud-Rail, contactado por la AFP. “Tenemos compañeros que han trabajado toda su vida, durante 20, 25 años, para la empresa pública Fret SNCF, y el 1 de enero todo se detiene. Hoy nuestros compañeros no saben cómo sucederá el 1 de enero. Saben que van a estar en empresas privadas, pero desconocen sus derechos sociales. Entonces obviamente hay sufrimiento”continúa el sindicalista.
El 10% de los empleados irá a Technis
No habrá despidos, han prometido la SNCF y el gobierno: todos los trabajadores ferroviarios afectados serán transferidos a otras empresas del grupo. De los 4.500 empleados retenidos, el 10% irá a Technis y el resto a Hexafret.
Al final, Fret SNCF tuvo que ceder a la competencia 23 de los flujos de mercancías más rentables -provenientes de operadores belgas, alemanes y franceses-, es decir, el 20% de su volumen de negocios y el 30% de su tráfico. Esta operación se llevó a cabo en el primer semestre de 2024.
La segunda etapa, con la desaparición de Fret SNCF en favor de Hexafret y Technis, debería conducir a la eliminación de 500 puestos de trabajo, es decir, el 10% de la población activa. Una tercera etapa tendrá lugar a finales de 2025-principios de 2026, con la apertura del capital de Rail Logistics Europe al sector privado. “Pero con una línea roja, el grupo SNCF sigue siendo mayoritario”según Frédéric Delorme, presidente de Rail Logistics Europe, el holding que agrupa las actividades de transporte de mercancías de SNCF (Captrain, transporte combinado, etc.).
La proporción de mercancías transportadas por tren ya es baja en Francia (11% en 2023) en comparación con la media europea (17%). Pero el transporte ferroviario también registró un descenso más marcado en Francia en 2023 (-17% de las mercancías transportadas) en comparación con sus vecinos europeos.
Ver también en HuffPost :
La lectura de este contenido puede dar lugar a que el operador externo que lo aloja coloque cookies. Teniendo en cuenta las opciones que ha expresado con respecto al depósito de cookies, hemos bloqueado la visualización de este contenido. Si desea acceder al mismo, debe aceptar la categoría de cookies “Contenido de Terceros” haciendo clic en el botón a continuación.
Reproducir vídeo
