((Traducción automática de Reuters, consulte el descargo de responsabilidad https://bit.ly/rtrsauto))
(Se agregó la declaración del CFM al párrafo 16) por Tim Hepher
La renuencia del fabricante de motores CFM a aumentar significativamente sus entregas a Airbus AIR.PA mientras que a su otro cliente clave, Boeing BA.N, es probablemente uno de los factores que llevaron a Airbus a retrasar el aumento previsto en su producción de aviones, dijeron fuentes de la industria. Martes.
Airbus pospuso el lunes un aumento de varios años en la producción de aviones de fuselaje estrecho, recortó su previsión de ganancias y redujo su objetivo de entregas para 2024, debido a la escasez de motores y otras piezas, lo que hizo caer las acciones del grupo aeroespacial más grande de Europa.
CFM, una empresa transatlántica de GE Aerospace GE.N y la francesa Safran SAF.PA, fabrica los motores LEAP que impulsan todos los aviones Boeing 737 MAX y, normalmente, poco más de la mitad de la familia Airbus A320neo, donde compiten con el Geared Turbofan. de Pratt & Whitney
RTX.N, una subsidiaria de RTX.
Airbus está compitiendo por aumentar la producción para satisfacer la demanda, en medio del escepticismo de muchos proveedores sobre sus planes de producción.
Las negociaciones para asegurar la cantidad necesaria de motores para 2025 para mantener los objetivos anteriores en el camino se toparon con un obstáculo después de que Airbus pidió a CFM que aumentara su participación en las entregas de aviones de fuselaje estrecho para compensar los problemas industriales de Pratt, dijeron las fuentes.
Airbus esperaba que CFM aumentara su participación en la producción de Airbus al equivalente de aproximadamente el 75% de las entregas del A320neo, desde aproximadamente el 60% actual, dijeron dos personas familiarizadas con el asunto.
Esto generó dudas en la industria después de que las entregas de motores CFM ya cayeran en el trimestre actual, luego de un desempeño plano en los tres meses anteriores, según fuentes de la industria. Airbus también destacó otras carencias, en particular de cabinas.
Pero la solicitud de Airbus también colocó al mayor fabricante de motores del mundo en una posición estratégica cada vez más delicada a medida que se acercaba su 50º aniversario, ya que amenazaba con empeorar los graves dolores de cabeza de la compañía, su otro cliente importante, Boeing.
La cuota de mercado de CFM depende de un triángulo de factores: la tasa de producción de Airbus, la tasa de producción de Boeing y la contribución de Pratt & Whitney, el rival de CFM, a la producción de Airbus.
Antes de la pandemia, estos factores estaban aproximadamente en equilibrio, aunque la participación de CFM en las entregas de Airbus aumentaba constantemente debido a los problemas industriales de su rival.
Hoy en día, la industria enfrenta no una, sino dos crisis continuas: una explosión en pleno vuelo que ha retardado la recuperación de Boeing de problemas de seguridad anteriores y cuellos de botella crónicos en Pratt & Whitney. Y la magnitud de la alteración del habitual equilibrio de poder entre los principales actores ha presionado al CFM para que produzca más.
Por otro lado, Airbus tiene dificultades para satisfacer la demanda. Dado que Boeing sigue manteniendo tarifas bajas, esto apunta a una ventaja abrumadora para su rival europeo si CFM puede suministrarle todos los motores que necesita.
“CFM intentará satisfacer a ambas partes, pero en última instancia nunca hará nada que ponga a Boeing en una desventaja estructural”, dijo su primer y principal socio, una fuente importante de la industria.
Otra persona familiarizada con el fabricante de motores dijo que su renuencia a dañar indebidamente a Boeing podría no expresarse directamente con Airbus, pero sí se tendría en cuenta en las discusiones internas.
“CFM definitivamente intentará frenar a Airbus”, dijo esta persona.
Un portavoz de CFM dijo: “El entorno de la cadena de suministro sigue siendo desafiante y estamos trabajando para satisfacer la demanda de motores LEAP de todos nuestros clientes”. También ha afirmado en repetidas ocasiones que no favorece ni a Boeing ni a Airbus.
Airbus dijo que no hace comentarios sobre conversaciones confidenciales con proveedores.
CFM representa el 65% de la cartera de pedidos de Airbus para la familia A320neo, donde las aerolíneas han elegido un motor, y el 50% de las entregas de Airbus para aviones de fuselaje estrecho en 2023, según Rob Morris, jefe global de consultoría de Cirium Ascend.
APOYO INMEJORABLE
Fundada en 1974, CFM nació de la idea de industriales con un colorido pasado guerrero: Gerhard Neumann, un ingeniero de combate de origen alemán que luchó para los aliados, y René Ravaud, un héroe de la resistencia francesa que perdió un brazo durante los bombardeos británicos sobre Brest.
Poco conocida por el público, la compañía pasó desapercibida a través de las mayores batallas de la industria, incluida la guerra comercial entre sus clientes Airbus y Boeing y las tormentosas relaciones comerciales transatlánticas.
En una ceremonia de aniversario a principios de junio, el presidente de Safran recordó a una audiencia que incluía al ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, y a altos ejecutivos de Boeing, la importancia de Boeing para CFM y el sector aeroespacial francés.
Hablando en los dorados pasillos del antiguo Ministerio de Marina francés, Ross McInnes dijo: “Hemos apoyado firmemente a Airbus y Boeing a través de sus respectivos altibajos, y a través de los altibajos de las relaciones transatlánticas. De otra manera, este éxito no habría sido posible. “.
Altos funcionarios de Airbus no asistieron al evento, que coincidió con discusiones de gestión en el salón aeronáutico de Berlín.
El martes, mientras las acciones de Airbus caían un 11% debido a retrasos en la producción y a una carga sorpresa en su división Space, se celebró otra cumbre ejecutiva en la sede de Toulouse en un ambiente sombrío, según informes iniciados.
CFM debe acordar los volúmenes de motores con unos 18 meses de antelación, por lo que mediados de 2024 se perfilaba como una fecha límite apremiante para aclarar la fecha de 2025.
El lunes, Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, reconoció que la fecha de 2025 no estaba escrita en piedra, pero trató de limitar las preocupaciones sobre el aumento.
“Si analizamos los volúmenes de 2025, tenemos lo que necesitamos en términos de compromiso de los fabricantes de motores”, dijo a los analistas.
“Eso no significa que estemos completamente de acuerdo sobre los volúmenes finales que aceptaremos, pero tenemos lo necesario para respaldarlos a medida que aumentan en el 25. Eso es lo que me importa.
