lo esencial
El abogado tolosano Christophe Léguevaques está al lado de la familia Garaud, cuyo hijo, Serge, de 51 años, murió al volante de su Citroën C3, en noviembre de 2023, tras una colisión con otro vehículo, en los Altos Pirineos.
¿Qué esperan sus clientes, siete meses después de la muerte de su hijo?
Mis clientes quieren comprender las condiciones de la muerte de su hijo, Serge Garaud. El 18 de noviembre de 2023, en los Altos Pirineos, tras un ligero impacto con otro vehículo en un camino en ladera, a velocidad reducida. Este impacto activó el airbag y el conductor falleció. Los servicios de gendarmería compararon este brote con lo que ya había ocurrido en las Antillas y alertaron al servicio de vigilancia del mercado de vehículos y motores (SSMVM) de Nanterre. Fue una señal de que se podía responsabilizar a Citroën.
¿Esta investigación apenas comienza?
Se trata del primer caso ocurrido en Francia continental que genera una alerta a los servicios pertinentes y que ahora es objeto de una investigación judicial. El airbag en cuestión era un airbag Takata, una marca lamentablemente conocida en todo el mundo desde 2010-2015 por ser una marca que contenía un defecto de diseño que podía provocar una explosión más fuerte de lo esperado. Esta dominación puede causar daños considerables.
¿Qué podemos esperar en términos de responsabilidades de Citroën?
Takata, una multinacional japonesa, quebró en 2017. Primero debemos comprobar con certeza si la muerte de Serge Garaud está efectivamente relacionada con la explosión de este airbag. A continuación, ¿este equipo está catalogado como peligroso? Y entonces, ¿cuál era el grado de conocimiento de la peligrosidad del producto por parte de Citroën que fabricó el vehículo que integra estos airbags? Y, por último, ¿ha tomado Citroën, que ha tenido conocimiento de accidentes similares en otros lugares fuera de Francia continental, medidas para evitar que esto vuelva a suceder? ¿Citroën redujo o minimizó este conocimiento para evitar que se le solicitara responsabilidad?
