Sobre la flota y su evolución, el director general de Air Canada proporcionó una actualización sobre los pedidos actuales.
La empresa ha invertido mucho en los últimos años. Ella es una de las clientas de lanzamiento del nuevo A321XLRel avión por el que todo el mundo lucha actualmente y que debería estar certificado antes del verano.
El Airbus de pasillo único con capacidad para unos 200 pasajeros tiene la ventaja de tener un alcance muy largo y podrá dar servicio a ciudades a las que hasta ahora sólo podían llegar aviones de gran tamaño y, por tanto, no son muy adecuadas para estos mercados.
Air Canada ha encargado 30 de estos aviones (más 14 opciones) y debería recibir las primeras copias en 2025.
Si, como espera Jean-François Raudin, algunos de estos aviones lleguen al mercado francés, podrán contribuir a aumentar las frecuencias en los aeropuertos que hoy no pueden beneficiarse de ellos.
También está bajo pedido la versión más larga del Boeing 787 (versión 1000) en 18 unidades (más 12 opciones).
Por último, a más largo plazo, Air Canada ha realizado un pedido de 30 aviones eléctricos híbridos ES-30 que está desarrollando la empresa sueca Heart Aerospace.
Impulsado por energía de batería, este revolucionario avión regional debería permitir a la aerolínea canadiense operar rutas regionales y servicios de transporte de enlace de una manera más sostenible, proporcionando a las comunidades locales un transporte de CO2 con bajas emisiones. El avión podrá transportar 30 pasajeros.
