El número de multas relacionadas con la velocidad ha disminuido considerablemente desde el inicio del año escolar 2023 en la zona escolar, que terminó en lo más alto de la lista de “ticket trap” del Periódico, en comparación con años anteriores. La creación del carril bici Chemin Sainte-Foy podría haber contribuido a este fenómeno.
Según los datos analizados por nuestra Oficina de Investigación, los agentes del Servicio de Policía de la ciudad de Quebec (SPVQ) emitieron 446 multas por exceso de velocidad entre las 7 h y las 17 h en un radio de 300 metros de la escuela primaria Anne-Hébert durante los meses de septiembre, octubre y octubre. y noviembre de 2022. Tras la inauguración del corredor Vélocité, en el verano de 2023, este número aumentó a 96.
Sin embargo, la SPVQ asegura que su campaña de seguridad vial de regreso a clases se desarrolló como en años anteriores. Se impusieron más de 700 multas en las 152 zonas escolares de su territorio.
“Sabemos desde hace tiempo que los avances que reducen el espacio asignado al automóvil dan resultados”, señala la profesora del Laboratorio de Peatones y Espacio Urbano del Instituto Nacional de Investigaciones Científicas, Marie-Soleil Cloutier. Con esta nueva evidencia, vamos más allá de la percepción: demuestra que es posible lograrlo en Quebec”.
Cambio obvio
Ann-Julie Rhéaume, madre de dos niños que asisten a la escuela primaria Anne-Hébert y miembro de la mesa local de seguridad vial de la escuela, afirma haber observado un cambio evidente en el comportamiento de los automovilistas desde la instalación de los bolardos. una vía frente al establecimiento escolar.
Ann-Julie Rhéaume, madre de dos niños que asisten a la escuela Anne-Hébert, dijo que se sintió muy preocupada al enterarse de que las zonas escolares de la ciudad de Quebec son escenario habitual de excesos de velocidad.
Stevens LeBlanc/DIARIO DE QUEBEC
“Hay un mayor volumen de coches seguidos, por lo que la gente tiene la intuición de conducir más lento. Tenemos que ser más pacientes en la carretera, pero eso marca una diferencia real en la sensación de seguridad de nuestros hijos”.
El comité del que forma parte realizó una encuesta entre los padres para conocer sus impresiones sobre el nuevo carril bici. Su acogida es mixta: sienten que sus hijos están más seguros, pero la convivencia con automovilistas y ciclistas es difícil.
La visualización no es suficiente
Actualización de las estadísticas compiladas por El periódicola directora general de Accès transportes viables, Marie-Soleil Gagné, subraya que esta drástica reducción del exceso de velocidad es una prueba más de que las urbanizaciones permanentes “son la única solución sostenible” para proteger las zonas cercanas a las escuelas.
La directora general de Acceso a los transportes viables, Marie-Soleil Gagné, cree que las señales no son suficientes para reducir la velocidad de los automovilistas y aboga por la adición de infraestructuras permanentes.
Foto cortesía de Muriel Leclerc.
“Los agentes de policía hacen un trabajo importante para hacer cumplir la ley y garantizar la seguridad de los estudiantes. Pero no podemos evitar notar que la gente continúa conduciendo rápido cuando no están allí. […] Las señales, luminosas o no, no reducen la velocidad de los coches”.
– con la colaboración de Philippe Langlois
