En Beloeil, en Montérégie, no es necesario sacar tarjeta, billete ni cambio para subir al autobús: el transporte es gratuito allí desde septiembre de 2022, al igual que en el municipio vecino de McMasterville.
Para la alcaldesa de Beloeil, Nadine Viau, era necesario que los jóvenes descubrieran el transporte público. La urgencia también se sintió en su propia casa.
años quería ir de compras y ni su padre ni yo podíamos ir. Le dije que podía tomar el autobús y entonces vi su ansiedad. No sabía usar el autobús”,”text”:”La observación la hice cuando me di cuenta que mi hija de 15 años quería ir de compras y que ni su padre ni yo podíamos ir. Le dije que podía tomar el autobús y entonces vi su ansiedad. No sabía usar el autobús”}}”>La observación la hice cuando me di cuenta que mi hija de 15 años quería ir de compras y que ni su padre ni yo podíamos ir. Le dije que podía tomar el autobús y entonces vi su ansiedad. Ella no sabía usar el autobús.
dice la señora Viau.
Los hábitos suburbanos que teníamos con nuestra hija no le hicieron querer descubrir nada más que el coche. Está el taxi de mamá o el taxi de papá y luego, de mayores, tienen el reflejo de la scooter a los 16 años y el primer coche a los 18 años.
Por lo tanto, para crear este primer contacto con el transporte público surgió la idea de viajar gratis localmente en las ciudades de Beloeil y McMasterville, así como de un municipio a otro.
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La alcaldesa de Beloeil, Nadine Viau, dice que vio la ansiedad de su propia hija cuando le dijo que tomara el autobús.
Foto: Radio-Canadá / Karine Mateu
Un servicio bajo demanda
La gratuidad del transporte se suma a una oferta de transporte más flexible: el servicio “exo on demand”. La organización exo, que gestiona el autobús y el tren en este sector y en el resto del territorio de la Comunidad Metropolitana de Montreal, ofrece un servicio mediante el cual los residentes pueden pedir al conductor del autobús que pare en el momento y lugar que les convenga.
Tras un proyecto piloto, el servicio es oficial. Es una aplicación en el teléfono, pero también puedes llamar para reservar el autobús y planificar el viaje. Puede parecer un autobús-taxi colectivo.
explica el alcalde.
Desde la introducción del servicio gratuito y bajo demanda, el número de usuarios del servicio de autobús ha aumentado un 78 % en sólo un año, explica Nadine Viau. Según datos de su oficina, desde enero de 2023, entre 3.000 y 4.700 personas al mes toman el autobús en las dos ciudades. La gran mayoría lo hace en Beloeil (87%).
En los suburbios del interior de Montreal, como en McMasterville, hay muchas personas que nunca han tenido la oportunidad de probar el transporte público. Al hacerlo tan accesible apostamos a que quizás creemos un hábito entre la gente.
opina el alcalde de McMasterville, Martin Dulac.
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Un autobús exo circulando en Beloeil y McMasterville, en Montérégie.
Foto: Radio-Canadá / Karine Mateu
¿Efectivo, gratuito?
Tenemos más estudios que demuestran que no funciona que estudios que demuestran que sí funciona.
afirmó inmediatamente, a propósito del transporte público gratuito, el profesor de la Escuela de Urbanismo y Arquitectura del Paisaje de la Universidad de Montreal Jean-Philippe Meloche.
Los estudios, afirma, muestran que el acceso gratuito no anima a los residentes a abandonar sus coches, incluso si aumenta el número de usuarios en los municipios que lo respetan.
Si se hace gratuito el transporte público, habrá más gente que lo utilizará. El problema es que si el objetivo es reducir la cuota modal del automóvil, se corre el riesgo de fracasar, porque las personas más sensibles a los precios del transporte son los peatones y los ciclistas.
: “¡Ahí lo tienes! He aumentado mi tráfico y he conseguido un objetivo de desarrollo sostenible”. Bueno te responderé: ¡No! Motorizabas a personas que no estaban motorizadas en sus movimientos”,”text”:”En el momento en que los pusiste [les piétons et les cyclistes] en los autobuses dirás: “¡Ahí lo tienes! He aumentado el número de usuarios y he conseguido un objetivo de desarrollo sostenible”. Bueno, te responderé: ¡no! Motorizaste a personas que no estaban motorizadas en sus movimientos”}}”>En el momento en que te los pones [les piétons et les cyclistes] en los autobuses dirás: “¡Ahí lo tienes! He aumentado el número de usuarios y he conseguido un objetivo de desarrollo sostenible”. Bueno, te responderé: ¡no! Ustedes personas motorizadas que no estaban motorizadas en sus viajes.
dice el profesor.
La realidad es un poco diferente en McMasterville, explica el alcalde Martin Dulac, y el objetivo no es necesariamente abandonar completamente el automóvil.
Este servicio no sustituirá al primer automóvil de un hogar, pero sí quizás al segundo o tercer automóvil, porque a menudo están infrautilizados.
El objetivo del libre acceso también puede ser social. Una mujer entrevistada por Radio-Canadá en el autobús nos cuenta que utiliza este medio de transporte todos los días, por la mañana y por la tarde, para ir al trabajo. Añade que el servicio gratuito y bajo demanda le permitió aceptar un nuevo trabajo más lejos de casa.
No tengo licencia de conducir y con el costo de vida actual parece
ella dice.
Unas paradas más tarde, otra mujer, de edad avanzada y con un bastón, sube al autobús tras dirigirse al centro comercial. Luego, el autobús la deja directamente delante de su casa, de forma gratuita.
Cuando veo que el servicio le permite a esta mujer viajar así, creo que vale la pena.
explica el alcalde de Beloeil, testigo del lugar.
Proporcionar acceso gratuito a los usuarios no es una opción muy costosa para ambas ciudades. Beloeil aporta alrededor de 70.000 dólares al año, mientras que McMasterville, la cantidad es de 6.000 dólares. Una cantidad proporcional a la población de cada ciudad.
Repensando la subdivisión
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El alcalde de McMasterville afirma que queda poco terreno libre para la construcción de viviendas en el municipio.
Foto: Radio-Canadá / Ivanoh Demers
Para reducir el uso del coche, el profesor Jean-Philippe Meloche cree que estos pequeños municipios deben revisar su subdivisión.
Son ciudades en desarrollo y son capaces de crear barrios más funcionales que los construidos en el pasado. Porque trabajar al aire libre es una cosa, pero ¿tienes que ir a comprar medio litro de leche en el coche? ¿Tienes que recoger tu receta en la farmacia en coche?
pregunta el profesor.
El factor Northvolt
El desarrollo también se producirá en este rincón de Montérégie. El sector está a la espera de la llegada de la megafábrica de baterías Northvolt, que debería crear 3.000 puestos de trabajo y cuyo emplazamiento se encuentra en el cruce de McMasterville y Saint-Basile-le-Grand, por tanto, muy cerca de Beloeil.
La alcaldesa Nadine Viau también cree que varios de estos trabajadores podrían sentirse atraídos por el nuevo complejo de viviendas en el que está trabajando su ciudad y que pretende favorecer el transporte colectivo y activo.
Estamos desarrollando un vecindario de futuro y hemos trabajado muy duro en los principios de transitabilidad y desarrollo activo.
ella explica. Además, también debemos repensar nuestros carriles bici. Fueron desarrollados para el ocio y no para ir a trabajar o facilitar los viajes.
El alcalde de McMasterville afirma, por su parte, que queda poco terreno libre para la construcción residencial, pero asegura que habrá infraestructuras de movilidad activa para conectar las residencias con el futuro emplazamiento de Northvolt. La ciudad también ha adoptado un plan para el despliegue de una red de bicicletas, añade.
Por el momento, los dos alcaldes siguen convencidos de que sus iniciativas libres y flexibles tendrán un efecto a largo plazo.
¡Lo gratis no es un fin en sí mismo! Si somos capaces de crear nuevos hábitos desde la base, aunque sea sólo para quitar el miedo a subir a un autobús a nuestros jóvenes que nunca lo han hecho, ese ya es un buen comienzo.
opina Nadine Viau.
