Este miércoles, el Rail Pass estará disponible para su compra para los 700.000 jóvenes interesados. Por 49 euros durante un mes, permitirá viajar ilimitadamente entre julio y agosto en la red TER, trenes nocturnos e Intercités. Las únicas excepciones son las conexiones internacionales, los TGV y la red Ile-de-France. Ah… y tienes que tener entre 16 y 27 años.
Lo cual hace muchas excepciones, pero Mathieu Maucort defendió este sistema hasta 20 minutos. Aunque el delegado interministerial para la juventud reconoce algunas deficiencias del sistema, cree firmemente en la eficacia del Rail Pass.
¿Cuáles son los beneficios del “pase de tren”?
Mathieu Maucort: Se trata de una medida ecológica (el tren es el medio de transporte de larga distancia más libre de emisiones de Francia), para el poder adquisitivo de los jóvenes, pero también una medida de libertad y fraternidad. Los jóvenes necesitan momentos para compartir, para estar juntos, pero también para viajar y descubrir las regiones de Francia. Esto es lo que permite este pase. Esperamos hacer parte de la población vivir momentos fundacionales.
¿Por qué elegiste hacer campaña para jóvenes de 16 a 27 años?
Por supuesto, la idea era favorecer a los jóvenes. Los 16 años es la edad habitual en la que los adolescentes pueden viajar solos sin dificultad, aunque algunos lo hacen antes. Es más difícil estimar el “fin” de la juventud, generalmente aceptada entre los 25 y los 30 años. Había que elegir con cuidado y 27 años era un buen límite, especialmente para la SNCF. El “carnet joven” finaliza a esta edad.
“ La oferta disponible de trenes debería absorber esta nueva masa sin crear incidencias, aunque haya uno o dos trenes llenos. » »
¿No es perjudicial la ausencia del TGV en el sistema?
No mentamos, el sistema hubiera sido aún mejor con la posibilidad de utilizar el tren de alta velocidad. Sin embargo, disponer de todos los trenes TER e Intercity ya te permite realizar trayectos muy largos. Directamente París-Clermont, París-Saint Nazaire y Burdeos-Marsella son accesibles, por ejemplo, sin utilizar el TGV. Además, el pase funciona para trenes nocturnos, lo que ayuda a reducir la sensación de pasar más tiempo sin un tren de alta velocidad.
También nos pareció interesante redescubrir que el tren no es sólo el TGV en Francia. Nuestro país dispone de una red ferroviaria especialmente rica y completa, y otros tipos de trenes ya están en auge. El TER tiene un aumento de asistencia del 8% en 2023 y del 21% respecto a 2019 y antes del Covid-19.
Exactamente, ¿habrá suficientes plazas en el TER y en Intercités? Recordamos las imágenes de los trenes abarrotados en Alemania, que ofrecían un pase similar por 9 euros…
La oferta disponible de trenes debería absorber esta nueva masa sin crear incidencias, aunque haya uno o dos trenes llenos. Precisamente para evitar este problema, ofrecemos la posibilidad de reservar trenes a partir de este miércoles con el pase de julio-agosto. También es importante recordar una vez que llegan los meses de verano: tener un pase no significa que hayas reservado tu billete de tren. Esto debería ayudar a evitar trenes abarrotados.
Para el TGV ni siquiera se trata de una competencia desleal, ya que estos trenes suelen estar llenos en verano. Por el contrario, si ayuda a aliviar un poco su congestión, no se quejarán, aunque ese no sea el objetivo principal de la medida.
Otro punto negro, la retirada de la región de Isla de Francia…
Por otra parte, hubiera sido mejor con eso, eso es seguro. Pero es importante recordar que París no está excluida del sistema. Es absolutamente posible tomar un tren hacia o desde París, o cualquier otra ciudad de Ile-de-France, siempre que viaje hacia o desde otra región. La retirada se explica principalmente por el hecho de estar en un año olímpico, y por tanto tener una política de transporte público específica este verano para esta región.
¿Es probable que se renueve este sistema? ¿Podrá extenderse a lo largo de todo el año o incluso llegar a otros grupos de edad?
Ya habrá que hacer balance de este primer verano, observar el número de jóvenes que han cogido este pase, cuántos trenes habrán cogido, cuál habrá sido el impacto en el tráfico de coches… Una vez establecido esto, podremos ver qué se puede mejorar o ampliar. Pero lo cierto es que este proceso está destinado a reproducirse y no durará sólo el verano de 2024.
