Ruta de Toulouse a Burdeos, este colectivo quiere acabar con la supremacía del coche: “No a la autopista”

“¡No a la (auto)ruta de Toulouse! » En una petición lanzada el 23 de mayo de 2024, el colectivo Cours de Toulouse – que reúne a nueve asociaciones* – pide a Bordeaux Métropole que revise su copia relativa a la reurbanización de la carretera de Toulouse, cuya construcción debería comenzar en 2025 y durar dos años.

En este eje estructurante de la aglomeración, que da servicio a cuatro municipios (Burdeos, Bègles, Talence y Villenave d’Ornon) y apoya Tráfico diario de 10.000 vehículos de media.Metrópoli desea mejorar la velocidad comercial de los autobuses Lianes 5 y asegurar modos de transporte suaves, mediante la realización de obras.

¿Peatones perjudicados por el proyecto de remodelación?

Sobre el papel, el colectivo Cours de Toulouse comparte las mismas aspiraciones, pero en realidad hay muchos puntos de divergencia. “Al querer adaptarse a todos (usuarios del transporte público, automovilistas y ciclistas), Metrópolis destina casi todo el espacio disponible a los flujos o al tránsito”, se puede leer en la petición.

Para el colectivo, los peatones serán las primeras víctimas de esta remodelación porque las aceras, ya de por sí muy estrechas en algunos lugares, se planificarán para crear carriles bici y carriles bus.

“Nosotros, los residentes locales, No queremos ser ciudadanos de segunda.. El proyecto parece prever una reducción de las zonas reservadas a los peatones”, lamenta el colectivo, que se basó en los datos de la consulta lanzada por Metropolis en 2021.

El colectivo hace campaña por una calle parcial de sentido único

Además, los ciclistas tendrán que convivir con los autobuses en corredores compartidos cuyas dimensiones se han reducido en comparación con los estándares del Réseau Vélo Express (ReVE), cuya futura línea 7 deberá tomar la carretera de Toulouse.

El proyecto prevé numerosas zonas de conflicto con los autobuses. Si no podemos negar la mejora planificada en comparación con lo que ya existe, el proyecto actual no permitirá la emancipación de los niños ni atraerá a un público amplio.

Según los peticionarios, para satisfacer a los peatones, ciclistas, residentes locales e incluso a los usuarios del transporte público, la solución sería hacer que la carretera de Toulouse sea parcialmente unidireccional entre la barrera de Toulouse y el hospital de Bagatelle, en el tramo más estrecho de este eje.

El espacio liberado permitiría crear un carril bici de doble sentido independiente de los carriles bus, plazas de aparcamiento para coches delante de los comercios, aceras más cómodas y plantar árboles en el centro de la vía para reverdecer el barrio.

Durante la consulta de 2021, Se llevó a cabo un estudio utilizando un software de simulación. y Metropolis había juzgado que el cambio en el plan de tráfico provocaría demasiados atascos. “El informe no era fiable, se hizo apresuradamente”, señala William Boy, miembro del colectivo.

Esto último nos recuerda sobre todo que el plan de circulación ha evolucionado desde entonces, en particular con el paso único de la Cours de la Marne o de la Rue Amédée Saint-Germain. Con el sistema de sentido único establecido en el curso del Somme desde 2020, William Boy subraya que el tránsito ha disminuido significativamente en la carretera de Toulouse, a medida que se acerca la barrera.

En diez años, los contadores muestran una fuerte reducción del tráfico de automóviles : -20 a -35% para los sensores más cercanos a los bulevares (fuente Open Data Bordeaux Métropole). “El estudio de 2021 está obsoleto”, sostiene William Boy, que pide uno nuevo en nombre del colectivo.

“Esta remodelación de la carretera de Toulouse no debe ser sólo un proyecto de carretera o de flujo. También pedimos un proyecto de vida, un barrio, con calles agradables para vivir”, concluye. A partir del 27 de junio, la petición había superado las 500 firmas.

* El colectivo reúne a las asociaciones Aux Arbres Citoyens, ASFHA, Cauderes, Cycles et Manivelles, Droits du Pedestrian 33, Etu’Récup, Masse Critique Bordeaux, Terre Sud-Bel ​​​​Air y Vélo-Cité Bordeaux Métropole.

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