La industria aeroespacial ha vuelto a tener su fuerza laboral anterior a Covid, pero el aumento de la producción sigue siendo “complicado” para la cadena de proveedores, dijo el martes Guillaume Faury, presidente del Groupement des industries françaises aéronautiques.
El sector aeroespacial francés ha recuperado su plantilla anterior a la crisis sanitaria y disfruta de una “visibilidad extraordinaria” de los pedidos, pero aumentar la producción sigue siendo “complicado” para la cadena de proveedores, afirmó el martes 23 de abril la organización profesional del sector.
El sector representaba 210.000 empleados a finales de 2023, frente a 202.000 al inicio de la pandemia por Covid-19. El año pasado se contrató a unas 28.000 personas, lo que representó una creación neta de 14.000 puestos de trabajo.
“Nunca habíamos hecho tanto en un año”, afirmó Guillaume Faury, presidente del Grupo Francés de Industrias Aeronáuticas y Espaciales (Gifas), y también jefe de Airbus, durante una rueda de prensa.
Hasta 30.000 nuevas contrataciones previstas este año
En 2024, Gifas prevé entre 25.000 y 30.000 nuevas contrataciones, entre ellas entre 6.000 y 7.000 trabajadores en régimen de trabajo-estudio, según Clémentine Gallet, presidenta del comité Gifas Aero-PYME, quien destaca las dificultades de contratación en las profesiones de operador y técnico, para las cuales “es extremadamente tenso.”
La facturación del sector ascendió a 70,2 mil millones de euros en 2023 (+9%), tres cuartas partes de los cuales se generaron en el sector civil.
“Dada la velocidad de crecimiento que estamos experimentando actualmente, es muy probable que el año 2024 sea el año en el que deberíamos volver al nivel de facturación de 2019”, estimó Guillaume Faury, recordando que el sector estaba “muy el primer contribuyente positivo a la balanza comercial de Francia”, con más de 30 mil millones de euros.
Aumento del 65 % en los pedidos de aviones civiles
“La crise Covid est derrière nous en ce qui concerne la demande. Très clairement, la demande pour les compagnies aériennes est plus importante qu’elle ne l’était avant le Covid. Mais sur la capacité à répondre à cette demande, on n’ a pas mis derrière nous le Covid et on voit encore beaucoup de difficultés qui sont liées au fait que reconstituer les compétences, l’outil industriel, la performance qu’on avait avant le Covid, tout cela prend beaucoup de temps”, a-t -él explica.
El nivel de pedidos ya ha superado su nivel anterior a la crisis, con 65.100 millones de euros en 2023. Si los pedidos civiles, encabezados por los 2.094 aviones encargados a Airbus en 2023, aumentaron un 65% hasta los 45.000 millones de euros, los pedidos de defensa se redujeron a la mitad, para 20 billones.
Este sigue siendo un “buen año” para la defensa, según Guillaume Faury, después de un año 2022 excepcional, marcado por el gigantesco contrato de 80 aviones Rafale destinados a los Emiratos Árabes Unidos.
Dificultades en el espacio
El sector espacial francés, que representa casi la mitad del sector en Europa, tuvo un año difícil, con una facturación que cayó un 11,6%, hasta 4.800 millones de euros, marcado por los retrasos de Ariane 6 y los fabricantes tradicionales de satélites -Airbus y Thales Alenia Space- ante la llegada. de nuevos entrantes.
Con los costos de la energía, el acceso a las materias primas, las inversiones y la capacitación que emergen de la crisis, se espera que continúen las “graves turbulencias” para la cadena de proveedores en 2024-2025.
“Las carteras de pedidos nunca han estado tan llenas, pero están en tensión muy fuerte con la capacidad de la cadena de suministro para acelerar a la velocidad que necesitamos”, según Guillaume Faury.
Debemos “tratar constantemente de encontrar este equilibrio entre el mayor crecimiento posible para atender estas carteras de pedidos, pero no demasiado alto para poder abarcar toda la cadena de proveedores en todas sus dimensiones, en particular la contratación, la formación y la calidad”, afirmó.
