“El tren es el único medio de transporte que ha superado su nivel de frecuentación anterior a la crisis (Covid-19) en Francia en 2023”, afirma la ART, precisando que el porcentaje de viajes realizados en tren está aumentando (10,4%) en detrimento del coche y del avión en rutas nacionales.
Tasas de ocupación récord
En comparación con 2019, el uso de los trenes regionales (TER) aumentó incluso un 21%, mientras que el de los TGV aumentó un 6%. Sin embargo, hay menos trenes que hace cinco años, ya que la SNCF se ha deshecho de casi 40 TGV, aunque los trenes actuales ofrecen más asientos que los antiguos.
Por lo tanto, los TGV están cada vez más llenos, con una tasa de ocupación récord que alcanzará el 77% en 2023. Sin embargo, el precio de los viajes de alta velocidad sigue aumentando, en particular los servicios de bajo coste como Ouigo.
El año pasado, los precios aumentaron un 10% en este tipo de servicio, mientras que el precio del clásico TGV aumentó un 6%. Estos aumentos de precios, combinados con un mejor llenado de los trenes, permitieron a la SNCF aumentar sus ingresos “que volvieron a su nivel de 2019”.
Año oscuro para el transporte de mercancías
“La calidad del servicio de la oferta ferroviaria volverá a deteriorarse en 2023”, señaló también la ART. No sólo ha habido menos trenes programados, sino que las huelgas contra la reforma de las pensiones y el mal tiempo -que afecta principalmente a los trenes TER- han provocado una caída de la puntualidad.
“El número de trenes que realmente circularon y llegaron a tiempo a su terminal en comparación con el número de trenes previstos” aumentó así del 81% en 2022 al 78% el año pasado. En cinco años, la oferta de trenes de alta velocidad también ha disminuido un 15% debido al desguace de varios trenes.
A diferencia del transporte de pasajeros, el transporte de mercancías por ferrocarril vivió en 2023 un año oscuro con una caída del 17% en las mercancías transportadas. Por lo tanto, la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías se ha deteriorado aún más, cayendo por debajo del 9%, lejos de la media europea.
