Porque Beijing tiene subvencionado – y continúa haciéndolo – su Fabricantes de automóviles nacionales para mantener los precios bajos, Europa ha decidido levantar derechos de aduana cargos adicionales sobre automóviles importados del Reino Medio. La Unión es así el segundo país en hacerlo después de la Estados Unidos que han duplicado sus tarifas de inscripción, 100%.
En concreto, estos derechos de aduana deben entrar en vigor el 4 de julio, como medida cautelar, en el sentido de que quedarán fijados definitivamente (o no) el próximo mes de noviembre, fecha en la que finalizará la investigación de la Unión sobre el asunto. Estos se convertirán entre 17 y 38% dependiendo del grado de colaboración demostrado por el grupo automovilístico en cuestión durante la investigación. A modo de recordatorio, Europa tiene pruebas de que China ha subsidiado en gran medida a sus fabricantes de automóviles, lo que obviamente les dio una ventaja competitiva decisiva en el mercado, no sólo en términos de innovación, sino también para garantizar precios más bajos.
Anuncio – continúa leyendo a continuación
¿215 mil millones en subsidios?
Lo menos que podemos decir es que Beijing no contó para sus fabricantes. Según un nuevo estudio realizado por el Centro de Estudios Estratégicos e InternacionalesChina habría pagado la colosal suma de 230,5 millones de dólares para apoyar su industria automovilística (215 mil millones de euros) entre 2009 y 2023. Y nuevamente, esto sería sólo una estimación. Por lo tanto, el poderoso ascenso de la industria automovilística china no surge de la nada.
Este apoyo es insuperable en comparación con los mil millones de dólares movilizados por el gobierno estadounidense para su propia industria. Seria especialmente desde 2017 que las cosas se habrían acelerado ya que antes Beijing sólo había movilizado 6,74 mil millones de dólares. La ayuda se habría manifestado de varias formas: exención de impuestos ventas, financiación de infraestructura o incluso apoyo financiero proporcionado a los distintos programas de investigación y desarrollo. En total, más de 200 marcas habrían recibido subvenciones. Lo suficiente como para distorsionar completamente las reglas de la competencia y poner patas arriba el mercado. Nos damos cuenta hoy.
Detrás de escena, las cosas se negocian
La pregunta hoy es si la guerra comercial con China se producirá. Podemos dudarlo porque, entre bastidores, nos enteramos de que Beijing y la Unión han iniciado negociaciones sobre la eliminación de los derechos de aduana contra los automóviles chinos. Este fin de semana, el comisario europeo Valdis Dombrovskisresponsable de Comercio, y el ministro chino Wang Wentao, acordó iniciar consultas. Parece que China está bajando el tono: “China está dispuesta a tener en cuenta las preocupaciones razonables de ambas partes para evitar la escalada fricciones comerciales”, dijo Wang Wentao de China.
Es de esperar que la Comisión siga inflexible en su posición y que realmente actúe para defender su industria de manera inteligente. Será aún más difícil porque la presión será enorme, especialmente por parte de los fabricantes alemanes, que tienen mucho que perder si China, a su vez, aumenta los derechos de aduana adicionales sobre los vehículos más potentes y lujosos. Por lo tanto, hay mucho en juego y el resultado del caso sin duda será caso de ley en la oferta de comercio internacional dumping organizado por China, mientras que determinará tanto el futuro de las relaciones comerciales Sino-europea y parte del futuro de la industria automovilística occidental.
¿Buscas un auto? Busca, encuentra y compra el mejor modelo en Gocar.be
¿Cuál será tu próximo vehículo?
