El 22 de noviembre es el último día de la COP29 –la conferencia que gestiona el Acuerdo de París dentro de las Naciones Unidas– que se celebra este año en Bakú, Azerbaiyán. Los meteorólogos ya han descubierto que 2024 será el año más caluroso jamás observado. Esto debería llevar a redoblar los esfuerzos a nivel global para acelerar la transición energética. Pese a ello, la gran mayoría de los 196 países que firmaron el Acuerdo de París siguen subsidiando la producción y el consumo de petróleo.
La elección de Donald Trump, su intención de maximizar la producción de petróleo en Estados Unidos, así como su escepticismo respecto al cambio climático, sugieren que la producción de energías renovables se verá afectada y ya no se beneficiará del apoyo del gobierno federal estadounidense. . Este es un problema muy grande para las aerolíneas, porque los combustibles de aviación sostenibles de los que dependen para descarbonizar el sector se producen abrumadoramente en Estados Unidos. Ningún otro país ha hecho tanto para impulsar la producción de combustibles de aviación sostenibles.
Resolver el desafío de la transición energética para la aviación también contribuirá en gran medida a resolver este desafío para la economía en general. De hecho, para satisfacer la necesidad de combustibles (o biocombustibles) de aviación sostenibles, será necesario construir biorrefinerías que produzcan varios productos, incluidos combustibles de aviación sostenibles. Pero el queroseno sólo representa por término medio alrededor del 8% de la producción de las refinerías en el mundo, quedando las necesidades de las compañías aéreas en gran medida relegadas a un segundo plano, después de las del transporte por carretera y de la calefacción doméstica.
El FMI calcula que en 2022 los gobiernos de todo el mundo habrán pagado 7 billones de dólares en subsidios a la producción y el consumo de petróleo
Marie Owens Thomsen
Las inversiones necesarias para construir las biorrefinerías necesarias para satisfacer la demanda del transporte aéreo podrían ascender a entre 4.000 y 8.000 millones de dólares durante todo el período comprendido entre ahora y 2050. Dada la baja participación de los combustibles para el transporte aéreo, la aviación en la producción de refinerías, hasta el 90% de estas inversiones beneficiará a otras industrias. ¿De dónde vendrán los fondos necesarios? No miremos más allá de los subsidios que actualmente benefician al sector petrolero.
El Fondo Monetario Internacional (FMI) calcula que en 2022 los gobiernos de todo el mundo habrán pagado 7 billones de dólares en subsidios a la producción y el consumo de petróleo. Esta suma anual se divide en 6 billones de dólares destinados al consumo y 1 billón de dólares directamente a las compañías petroleras. Con el equivalente a un solo año de subsidios, sería posible cubrir casi todas las necesidades de inversión para producir la cantidad de energía renovable, incluida la de combustibles de aviación sostenibles, necesaria para los próximos 26 años. Las subvenciones a las empresas petroleras en un solo año representan el 14% de las necesidades de inversión hasta 2050. En siete años, estas sumas anuales podrían cubrir el coste de la transición energética en la aviación.
Después de 29 COP anuales, ha llegado el momento de que los gobiernos alineen sus palabras y acciones. Ya no es posible ignorar esta monumental inconsistencia. Los subsidios al petróleo son una aberración a la que hay que poner fin ahora.
