Hace dos años, Nolan iba en bicicleta con su hermano mayor y su abuelo en Guilherand-Granges, en Ardèche. La familia llega por la avenida Sadi Carnot y está a punto de girar a la derecha para cruzar el puente Mistral. El niño de 8 años es entonces atropellado por un autobús y muere. Este martes 12 de noviembre, el conductor será juzgado en el juzgado penal de Privas por “homicidio involuntario”. Más allá de su responsabilidad, las asociaciones ciclistas han denunciado desde entonces el mal trazado de la vía para bicicletas. Los trabajos se llevaron a cabo a finales de 2023.
En aquel momento sólo existía un pequeño carril bici que comenzaba justo antes del acceso al puente Mistral. Hoy en el lugar de la tragedia, las bicicletas circulan un verdadero carril bici. Y en el puente Mistral se eliminó un carril de circulación para crear vías a cada lado de la vía. Un pequeño muro separa las bicicletas de los coches.
“Una clara mejora”
“Antes había coches por todas partes, me daba miedo”confiesa Alice, de 7 años, que cruza el puente siguiendo a su padre. Casco en la cabeza, el niño añade: “Ahora con el carril bici es mejor”. Su padre, Olivier, incluso explica que en aquel momento siempre evitó tomar la carretera en la que posteriormente atropellaron a Nolan, porque la encontró demasiado peligrosa. Prefería dar vueltas. “Ha habido una clara mejora en el puente y en el acceso“, señala el padre.
Captura google maps / Foto Gabin Grulet
A lo largo del nuevo carril bici todavía vemos flores, palabras, fotos de Nolan colgadas. Al lado hay su pequeña bicicleta, pintada de blanco. Más adelante, Nicolás, ciclista de Valentín, se muestra más crítico con el trabajo realizado: “Da la impresión de que se hizo como reacción a la muerte de un niño. Necesitamos hacer mejoras en todas partes antes de que muera gente; todavía queda mucho por hacer en los carriles bici”.
¿El acceso sigue siendo peligroso?
La asociación “Roulons en ville à vélo” (Revv), es una de las que se manifestaron varias veces tras la muerte de Nolan. Actualmente, Bernard Devis y Nicolas Martin, dos miembros de la junta directiva de la asociación, creen que se ha avanzado pero que no todo es perfecto. “Podemos decir que en el puente la seguridad es casi total y todos están satisfechos: peatones, ciclistas y automóviles porque ya no hay atascos, pero el acceso sigue siendo problemático y podría mejorarse”.dice Bernard Devis.
Gabin Grulet
En el lado valenciano, los dos reclaman una mejor señalización para advertir a los conductores que van a cruzar un carril bici. De hecho, cuando los coches giran, los conductores corren el riesgo (si no tienen cuidado) de atropellar a los ciclistas. En dirección Guilherand-Granges – Valence, las bicicletas tienen prioridad pero llegan rápidamente porque la carretera va cuesta abajo. Por parte de Guilherand-Granges, los representantes de la asociación Revv lamentan que el carril bici se detiene abruptamente cuando vienes de Valencia. Piden al Ayuntamiento que elimine cuatro plazas de aparcamiento para continuar.
“Fue necesario este accidente”
Por otro lado, cuando Nolan fue derrocado, Bernard Devis y Nicolas Martin creen que los acuerdos son “satisfactorio” con una separación real entre el carril bici y la carretera. pero ellos lamento que el trabajo se haya realizado demasiado tarde. “Fue necesario este accidente para acelerar las cosas, eso es bueno, pero nos hubiera gustado que las cosas sucedieran más rápido”declara Nicolás Martín. El expresidente de la asociación asegura que en ese momento se trataba de un proyecto de desarrollo “en obras durante dos años”.
Gabin Grulet
Sobre el acceso al puente, que todavía considera peligroso, Nicolás Martín añade: “Hay que seguir, no hay que esperar a que haya otros accidentes para afrontar los problemas”. Según Valence Romans Mobilités, Pasan 1350 bicicletas cada día en el puente Mistral.
