El gigante chino CATL está desarrollando una nueva batería de sodio (sin litio ni cobalto), que ofrece una densidad energética muy alta, para ofrecer largas autonomías a un precio más bajo. La firma también está en conversaciones con determinados fabricantes de coches eléctricos, con el fin de proporcionarles soluciones llave en mano para aprovechar esta tecnología.
Si no conoces CATL, no te preocupes, es completamente normal. Y con razón no es un fabricante de automóviles, sino un proveedor de baterías. Y es posible que tengas uno de él en tu auto.
Una nueva batería innovadora
Porque el gigante chino ya trabaja con muchas marcas, como Volvo o el grupo Stellantis, por no hablar de Tesla, entre otras. Esto multiplica las innovaciones, en particular con su Qilin CTP 3.0 capaz de recargarse en menos de 10 minutos. Pero eso no es todo, porque la empresa también trabaja en el desarrollo de baterías de sodio, que cada vez interesan más a los especialistas en coches eléctricos. En abril de 2023, la firma levantó el velo sobre una versión con una larga vida útil.
Pero la empresa, con sede en Ningde, China, obviamente no quiere quedarse ahí. Así acaba de anunciar que ya está trabajando en una nueva versión, según anuncia el sitio chino CNEVOpost. La principal novedad en comparación con su primera batería de iones de sodio presentada en 2021 es su alta densidad de energía. Esta es anunciado a 200 Wh/kg, frente a los 160 Wh/kg del primero. Un gran paso adelante, que permite almacenar más electricidad sin aumentar el tamaño ni el peso del acumulador.
Y esto evidentemente es muy bueno, porque sabemos que una batería más pesada aumenta el consumo, lo que perjudica la autonomía. Sin embargo, la densidad sigue siendo inferior a la de un paquete LFP (litio-hierro-fosfato) clásico, que puede superar los 200 Wh/kg. Pero la principal ventaja del sodio es que es más fácil de extraer y especialmente más barato. Y esto mientras la demanda de litio no hace más que aumentar, aumentando el riesgo de escasez, aunque todavía está muy lejos, ya que recientemente se han descubierto numerosos yacimientos.
Para tener lo mejor de ambos mundos, CATL está desarrollando una batería híbrida, usando sodio y litio. Pero si esperábamos una entrada en producción el año pasado, no hemos tenido noticias desde entonces. Sin embargo, sabemos que Chery será la primera marca en beneficiarse de los paquetes de sodio del fabricante de equipos. Y este último lógicamente debería llegar a Francia, ya que el fabricante prepara muy pronto su comercialización en Europa. Pero también se espera que otros sigan sus pasos.
Negociaciones en curso
Y con razón se dice que actualmente se están manteniendo conversaciones con otros fabricantes de coches eléctricos para que utilicen baterías CATL en sus coches. La empresa china quiere proporcionarles una solución llave en mano conocido como Servicio de Regalías de Licencia (LRS). Y verás, el principio es muy sencillo. De hecho, y a cambio de una aportación económica cuyo importe no ha sido comunicado, las marcas de automóviles beneficiarse de todo el know-how de la empresaasí como su apoyo en muchos aspectos.
Por ejemplo, es CATL quien proporcionará las fábricas y todos los servicios asociados y, por tanto, fabricará las baterías para los fabricantes que las deseen. Por el momento, no conocemos la lista completa, pero sabemos que Ford será uno de los primeros beneficiados, ya que la firma anunció en febrero de 2023 su deseo de invertir 3.500 millones de dólares en una fábrica de baterías LFP en Michigan con su fabricante chino. pareja. Y esto con el fin de equipar el Mustang Mach-E y otras F-150 Lightning.
Por el momento, aún no sabemos si los fabricantes europeos también optarán por esta colaboración. Lo que podría permitir ciertos modelos. actualmente privados del bono ecológico, porque productos en China, para disfrutarlos nuevamente. Y esto mientras CATL ya tiene una fábrica en el Viejo Continente, y planea inaugurar otra. Pero eso no es todo, porque la firma también planea producir baterías sólidas en pequeñas cantidades a partir de 2027. Pero no se espera que esta tecnología llegue a un automóvil de producción antes de finales de la década.
