Suzuki Swift (2024) – Primeras impresiones – Noticias

Durante 20 años, el Swift ha sido el vehículo más vendido de Suzuki. Por ello, el fabricante japonés ha decidido renovar su modelo estrella, del que se han vendido más de 200.000 unidades desde 2004. Así, la estética de los Kei Car, estos coches japoneses de estilo cúbico y con un interior espacioso, es generalmente conservado al igual que las dimensiones contenidas que hicieron el éxito de este coche urbano. Porque, según el fabricante, su diseño es el primer criterio de compra para los clientes del Suzuki Swift.

Calidad de vida a bordo

En el interior todo ha cambiado, empezando por la pantalla táctil central de 9” situada ahora en la parte superior del salpicadero. Sólo el cuadro de instrumentos conserva sus contadores de agujas, mientras que muchos competidores, ciertamente más caros, adoptan una versión digital.

En términos de ergonomía, no es una panacea. Consultar el ordenador de a bordo, situado en el centro del cuadro de instrumentos, no es muy intuitivo: hay que actuar sobre la varilla situada en la parte superior derecha de este último, pero está oculta detrás del volante y es de difícil acceso. Identificable por su color negro. No es mejor en el lateral de la pantalla central, donde tendrás que tocar varios iconos y menús antes de encontrar la función deseada.

Buenas noticias de todos modos: el coche ahora incluye conexión inalámbrica para CarPlay y Android Auto e incluso control por voz. Para completar el claro enriquecimiento del nivel de equipamiento, destacamos la integración, desde el nivel de entrada, del aire acondicionado, la cámara de marcha atrás, el sistema de navegación (que debería ser más preciso), el acceso a bordo y el arranque sin llave o incluso Suzuki. Conecta la conectividad, gratis durante 3 años (luego 45 € al año). Esto le permite, a través de la aplicación correspondiente, recibir una notificación si ha abandonado el vehículo sin cerrar las puertas ni apagar las luces. También te permite consultar el nivel de combustible, autonomía y consumo medio, geolocalizar tu vehículo o recibir notificaciones relativas a mantenimiento.

En cuanto a materiales, no hay una evolución real en cuanto a calidad y todos los utilizados en el habitáculo son plásticos duros. Afortunadamente, están bien montados y no emiten vibraciones ni chirridos desagradables, incluso en carreteras en mal estado. Otro punto positivo es que el interior se ilumina con la adopción de un color claro en la parte inferior del salpicadero. También apreciamos el espacio habitable con buenos volúmenes en la parte delantera y trasera. El acceso a las plazas traseras también es bastante sencillo gracias a una amplia apertura. Si los ocupantes además tendrán suficiente espacio, tanto en altura como para las piernas, lamentamos un asiento demasiado plano y sin apoyo. Hubiera sido preferible una versión más profunda.

Cuando se trata de espacio de almacenamiento, el Swift es bastante promedio para el segmento. La guantera es bastante práctica, pero los espacios portaobjetos en los paneles de las puertas son un poco estrechos. Por su parte, el maletero ofrece un volumen medio de 265 litros. Es un poco menos que un Toyota Yaris (284 litros) y estamos lejos del referente de la categoría, el Renault Clio y sus 391 litros. Afortunadamente, es cómodo de cargar gracias a una apertura bastante amplia. Lástima que el suelo esté por debajo del umbral de carga: un paso que requerirá un mínimo esfuerzo para colocar las maletas en su interior.

Al volante

Debajo del capó, el motor microhíbrido SHVS 12V es completamente nuevo (lástima que no permite conducir en modo eléctrico, ni siquiera en distancias cortas). Está compuesto por un nuevo propulsor de 3 cilindros y 1,2 litros, que desarrolla una potencia de 82 CV para un par de 112 Nm, asociado al sistema híbrido Suzuki SHVS 12 V. Se trata de un alternador-arranque de 1,94 kW que, además de proporcionar el motor, es un motor de arranque de 1,94 kW. Función de parada y arranque, puede soportar el motor cuando se necesita energía. Está asociado a una pequeña batería de 36 Wh. Si sobre el papel los datos pueden parecer un poco justos, en realidad estamos ante un conjunto muy agradable de utilizar y bastante eficiente. Esto se debe en parte al peso contenido del vehículo urbano, que ronda la tonelada (entre 919 y 1.037 kg).

El nuevo Swift tiene como opción una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática CVT. También puede beneficiarse de la tracción total, algo que sigue siendo muy poco frecuente en el segmento de los coches urbanos.

Nos hemos hecho con la versión con cambio manual que debería representar la gran mayoría de las ventas. Anunciado con un consumo de 4,4 l/100 km, nos sorprendió gratamente comprobar que el dato que figuraba en el salpicadero era de 4,5 l/100 km. Este resultado se obtuvo en un recorrido formado por ciudades y carreteras rurales, sin atascos y conduciéndose con tranquilidad. Pero aunque aceleres un poco el ritmo, el apetito no te quita y el ordenador indica 5,4 l/100 km, lo que es totalmente razonable. En carretera se aprecia la presencia de ruidos de rodadura y de aire en torno a los 100 km/h. Los primeros se intensifican cuando el camino se deteriora y pueden resultar desagradables. La avería también dispone de una amortiguación que puede resultar firme en pequeños defectos de la calzada. Por otro lado, el comportamiento en carretera es sano e impecable. En ciudad apreciamos especialmente el pequeño radio de giro de 9,6 m, que hace que el coche sea muy maniobrable. Además, la excelente visibilidad permite maniobrar sin obstáculos, hasta el punto de inutilizar prácticamente las ayudas ofrecidas.

Seguridad

El Suzuki Swift recibe nuevas ayudas activas a la conducción, que le permiten cumplir con la normativa europea relativa a la seguridad vial GSR 2 que entrará en vigor en julio de 2024. Así, desde el primer nivel de meta encontramos la detección de ciclistas y peatones, laterales alerta de colisión, alerta de somnolencia, control de crucero adaptativo, detección de punto ciego, alerta de tráfico en reversa, etc.