Cuarenta años lleva practicando. Cuatro décadas y otras tantas versiones después, el Mercedes Marco Polo regresa con una quinta fórmula, no del todo nueva, pero tampoco exactamente similar a la actual.
Porque con las furgonetas pasa lo mismo que con los utilitarios. Cuando estos últimos tienen derecho a un rediseño, sus versiones espaciosas también pasan por él. Así, el Marco Polo, derivado del Mercedes Clase V, pero también de la más rústica Vito, también tiene derecho a una nueva parrilla más maciza, a algunos cambios en el paragolpes y en las ópticas.
Dos pantallas de 12,3 pulgadas: ¿quién podría decir mejor?
Pero es sobre todo en el interior donde esta ya tercera fase del Clase V, comercializado desde 2018, se renueva con la aparición de dos paneles digitales de 12,3 pulgadas cada uno. Pero, sobre todo, la Clase V ahora está equipada con suspensión neumática.
El Macro Polo hace lo mismo, pero con algo extra que lo hace bastante exclusivo. Porque la suspensión, que permite aumentar o disminuir el ajuste, ofrece laEl propietario puede dormir en posición horizontal, corrigiendo ligeramente la inclinación de la máquina.
Aún copiando la Clase V de la que deriva, el Marco Polo adopta también, en sus pantallas gigantes, el sistema digital MBUX que responde al dedo y a la voz, pero también otro sistema llamado MBAC. Es una aplicación que ofrece la posibilidad, desde tu smartphone, de controlar la temperatura, al grado más cercano.calefacción o aire acondicionado, o incluso reducir, encender o apagar las luces.
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En cuanto al equipamiento de confort, todos de serie cuentan con dos camas para dos personas cada una, una en el techo elevable y la otra abatible en el asiento trasero. Dos personas que, no obstante, dormirán juntas ya que las camas no superan los 1,13 m de ancho.
Como habrás adivinado, este “nuevo” Marco Polo no es low cost. No más en su equipamiento tecnológico que en su mecánica. En el menú: el diésel de 4 cilindros que hace estragos bajo el capó de los sedanes Mercedes. Está disponible aquí en 163, 190 y 237 CV, con o sin 9Gtronic BVA, en lugar de la anterior versión de 7 velocidades.
¿De primera calidad? Glamping en su lugar
Se trata, por tanto, más que nunca de una versión premium de la furgoneta que ofrece Mercedes con su renovado Marco Polo. La marca también habla de “glamping” para promocionar su máquina. Un término que combina “glamour” y “camping” para definir la versión de lujo del vivac. Porque, si aún no conocemos los precios completos de la furgoneta, sabemos que parten de 92.774 euros (eso es exacto) para la versión 220d de 163 CV. La versión 300d de 237 CV, potenciada con BVA, cuesta 99.790 euros. Añadiendo algunas opciones del larguísimo catálogo, superamos muy rápidamente los 100.000 euros. En cuanto a la penalización, es un regalo ya que la máquina está clasificada como VASP.
Es por estas razones de precio, entre otras, que la marca de la estrella insiste en la vertiente dos en uno de su Macro Polo: un coche para desplazamientos diarios (con una altura de 1,99m que no le priva de aparcamiento). ) y un vehículo para fines de semana y festivos. Si viajar a bordo es ciertamente agradable para una escapada, no es seguro que los voluntarios se apresuren a realizar sus desplazamientos entre casa y oficina a bordo de una máquina de 5,14 m de largo y 1,93 m de ancho. Sobre todo si cuesta casi el doble que un Mercedes Clase C 220Dd.
