Montreal proyecta ampliar el Boulevard de l’Assomption pasando por el bosque de Steinberg, lo que corre el riesgo de destruir parte de este entorno natural, para gran consternación de los habitantes de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve que piden su preservación.
Publicado a las 15:10
En documentos hechos públicos el martes, la ciudad propone dos escenarios para remodelar el bulevar de la Asunción y la avenida Souligny. En ambos casos, esto requeriría una conexión desde la avenida Souligny hasta la calle Notre-Dame siguiendo el eje de la Assomption, pasando al este del terreno de Ray-Mont Logistiques, que construye allí una terminal de contenedores.
La primera opción, sin embargo, añadiría un enlace local que pasaría por el bosque de Steinberg y conectaría así los ejes Souligny y Hochelaga. Todo ello obligaría al desplazamiento de una cincuentena de árboles y la eliminación de cerca del 15% de la superficie arbolada.
A cambio, Montreal se comprometería a plantar mil árboles en la zona para reverdecer otros espacios y a crear un “corredor de movilidad sostenible” en la calle Hochelaga para finales de 2025.
La segunda opción salvaría el bosque de Steinberg. Este escenario tendría la ventaja de “canalizar los movimientos de camiones del Puerto”, siendo probable que el tránsito de vehículos pesados aumente en los próximos años, según la administración. Sin embargo, a falta de rutas de desvío, teme que este segundo escenario genere más presión sobre los barrios.
En cualquier caso, el eje Dickson se remodelaría finalmente entre las calles Hochelaga y Notre-Dame, con una interrupción del tráfico en la avenida Souligny.
En resumen, “la opción 1 descompartimentaliza los barrios, pero invade una parte de la zona boscosa”, mientras que la opción 2 “plantea problemas de seguridad vial en los barrios de Viauville y Guybourg”, resumió la responsable de movilidad del comité ejecutivo, Sophie Mauzerolle. en una rueda de prensa. “Es extremadamente importante, en este momento, que escuchemos a los residentes y sus preocupaciones”, dijo, pocas horas antes de una reunión de información pública prevista para el martes por la noche.
FOTO OLIVIER PONTBRIAND, LA PRENSA
La responsable de movilidad de la ciudad de Montreal, Sophie Mauzerolle
Un debate de larga data
Montreal y Quebec quieren desde hace años ampliar la avenida Souligny y el bulevar de la Assomption, muy cerca del Estadio Olímpico, para desviar los vehículos pesados del resto de la red viaria. Unos 2.500 camiones salen cada día del puerto de Montreal, que cuenta con una terminal cercana.
La tarea es compleja, ya que en Assomption-Sud – Longue-Pointe existen numerosos proyectos y su desarrollo implica debates en todos los frentes. Desde el Proyecto de Estructuración del Este (PSE) hasta la plataforma de transbordo de Ray-Mont Logistiques, pasando por la ampliación del eje Assomption-Souligny o incluso la estación de transformación Hydro-Québec, los proyectos abundan.
Ya en 2019, la Oficina de Consulta Pública de Montreal (OCPM) estudió la posibilidad de construir un parque natural en la zona.
El problema es que el terreno en cuestión invade el del promotor Ray-Mont Logistiques. En 2017, el distrito se negó a expedir permisos para la construcción del proyecto, pero dos juicios consecutivos, que ganó Ray-Mont Logistiques, finalmente obligaron a las autoridades a expedir estos permisos.
Desde 2020, la llegada del Réseau express métropolitain (REM) obligó a la ciudad a suspender sus debates públicos sobre esta cuestión, debido a acuerdos de confidencialidad impuestos por la Caisse de dépôt etlocation. Esto explica la lentitud del trabajo municipal en los últimos años.
Residentes locales preocupados
Para el grupo ciudadano Movilización 6600, que el fin de semana pasado realizó una manifestación para la preservación del bosque de Steinberg, las dos propuestas de la ciudad equivalen esencialmente a una extensión hacia la autopista 25 para “promover la expansión de la industria portuaria y la logística”.
Por el contrario, la organización aboga por una opción que no recomendaría ninguna ampliación adicional de carreteras. Pide, entre otras cosas, que la carretera temporal construida por el puerto de Montreal para permitir a sus camiones circular hacia el eje Souligny “simplemente se haga permanente”, sin añadir otras infraestructuras.
“La convivencia entre industrias y residencias, dificultada por la expansión cada vez mayor del puerto de Montreal, requiere que no agreguemos infraestructuras que fomenten dicha expansión”, explica el coportavoz de Mobilización 6600, Cassandre Charbonneau-Jobin.
Su grupo “no aceptará que la autopista Souligny se adentre más en el barrio para acercarse a nuestras residencias, y añada otras molestias”, añade M.a mí Charbonneau-Jobin.
Otra coportavoz del grupo, Anaïs Houde, recuerda que “la salud de la población del barrio ya está debilitada por las actividades portuarias y la presencia de industrias”, argumentando que la Dirección Regional de Salud Pública ya recomendó en 2019 “la reducción de los actuales molestias”.
“Tememos que el Ayuntamiento utilice el argumento de proteger parte del área boscosa para hacernos olvidar la ampliación de una carretera cerca de las residencias. Esto nos parece de muy mala fe”, persiste Cassandre Charbonneau-Jobin.
