Hace cinco años, la marca japonesa barajaba un sustituto para su sedán familiar Mazda 6, desarrollado internamente con su “futuro” –en aquel momento– motor de gasolina o diésel de seis cilindros en línea y arquitectura de tracción trasera bajo el capó. . Una estrategia lógica, que corrobora perfectamente el deseo de un posicionamiento premium de la marca y que le habría permitido defenderse frente al dúo alemán BMW y Mercedes. Desde entonces, el fabricante de Hiroshima ha dado un giro radical, centrándose en lo eléctrico a través de una berlina diseñada en China por su socio local Changan. imagen
La base del Mazda 6e no es otra que la del Changan Deepal SL03 (en la foto de arriba). Remodelado, este último ya se ha convertido, en el Reino Medio, en el Mazda EZ6, que se presentó en abril de 2024 en el Salón del Automóvil de Shanghai. En Europa, su chasis ha evolucionado y se han realizado una serie de ajustes específicos que justifican un nuevo nombre: Mazda 6e, “e” de eléctrico, simplemente. Hace su primera aparición en el Viejo Continente en el Salón del Automóvil de Bruselas a principios de enero y llegará a los concesionarios en el verano de 2025.
El tamaño de un Audi A6 e-tron, el maletero de un Skoda Fabia
El Mazda 6e mide 4,92 m de largo; para que conste, según las variantes, el Mazda 6 actual medía entre 4,80 my 4,87 m. Un formato un poco más imponente para su sustituto, con una huella digna de la de un Audi A6 e-tron. Mientras que su vestido de estilo muy puro termina con un típico perfil fastback ideal para la aerodinámica y la eficiencia. En las primeras fotografías oficiales, el largo voladizo delantero, que contrastaba con su corto homólogo trasero, impresionaba. Este no es el caso cuando se conduce alrededor del vehículo. La gran parrilla brillante, por primera vez en un Mazda, y los largos faros eliminan hábilmente esta sensación. Las ventanas sin marco también son una característica poco común en este segmento. La corta popa y el motor eléctrico situado en el eje trasero limitan seriamente su capacidad de carga, que se sitúa en 330 dm3 bajo plataforma en una configuración de 5 plazas. Un volumen de carga digno del de una berlina urbana polivalente como un Škoda Fabia, 82 cm más corto. Comparativamente, el Volkswagen ID.7 (4,96 m de largo) tiene 532 dm3. Los clientes del Mazda 6e intentarán consolarse con el frunck (baúl bajo el capó delantero), con una capacidad de 70 dm3. Pero incluso con 400 dm3, el recuento todavía no está ahí. En China, la capacidad de carga no es una prioridad, los clientes no llevan mucho equipaje y, cuando lo necesitan, lo hacen llegar a través de proveedores de servicios. Esto también explica la desafección del mercado por las camionetas, que se consideran vehículos utilitarios.
Dos versiones eléctricas, pero sin PHEV
La gama Mazda 6e ofrecerá dos motorizaciones: 245 y 258 CV. El primero alimentado por una batería de tipo níquel-hidruro metálico con una capacidad de 80 kW que permite una autonomía de 552 km, afirma Mazda, el segundo con un acumulador de tipo litio-hierro-fosfato de 68,8 kW, con una autonomía de 479 km. según el fabricante. La carga soporta hasta 200 kW de corriente continua. Mazda indica un llenado de electrones del 10 al 80% logrado en 22 minutos. Pero no hay ninguna versión híbrida enchufable en Europa, mientras que este último sí está en el programa en China.
Mazda justifica esta elección por el hecho de que, en el Viejo Continente, este mercado está perdiendo impulso. Además, el diseño en China y principalmente para este mercado ha ignorado la carrocería familiar, aunque gusta a los clientes. En 2018, Mazda vendió tantos sedanes como camionetas en su gama “6”, luego, en 2019 y 2020, la camioneta tomó la delantera con el 60% de las ventas. Lástima para el cliente europeo, que tendrá que adaptarse.
Un Mazda muy táctil
A bordo, los clientes del actual Mazda térmico, que abandonó discretamente el catálogo en 2021, quedarán completamente desorientados. De hecho, ya no hay botones a bordo, la interfaz es totalmente digital y los controles son totalmente táctiles. La instrumentación delante del conductor se basa en un panel de 10,2 pulgadas y un head-up display de 50 pulgadas, complementado por una pantalla táctil de 14,6 pulgadas. Afortunadamente, el volante adopta el diseño típico de la marca, combinando elegancia y deportividad. El ejemplar puesto a nuestra disposición en el centro de estilo de la marca ubicado en Oberursel, en las afueras de Frankfurt en Alemania, se beneficiaba de cuero curtido y tapicería Alcántara color tostado, y un gran techo panorámico de cristal sin velo. Esto último debería formar parte de la lista de opciones.
Airy, la consola central contiene un gran espacio de almacenamiento en la parte inferior, dejando tus objetos personales fuera de la vista, mientras que en la parte superior, un espacio está dedicado a la carga de dos smartphones por inducción. Al estar situado el selector de marchas en la columna de dirección, imitando al de un Mercedes -hay una referencia peor-, se libera espacio.
En la parte trasera, la gran distancia entre ejes de 2,89 m ofrece suficiente espacio para las piernas y el suelo plano no compromete el uso del asiento central. Pequeño inconveniente, las baterías, lógicamente alojadas bajo el suelo, requieren que se levante las piernas durante la instalación, y el soporte para los muslos no es ideal, a menos que deslice los pies en los sótanos debajo de los asientos delanteros.
El precio de un Tesla Model 3
Mazda aún no ha detallado los precios de la gama, anunciando únicamente menos de 45.000 euros. Un posicionamiento más acorde con la categoría de vehículos de tamaño más modesto, como el Polestar 2, el Tesla Model 3 (4,72 m) y el BMW i4 (4,78 m). Una estrategia lógica para tener posibilidades de establecerse en el mercado.
