Consumo oficial WLTP de 1 ó 2 l/100 km, emisiones de CO2 de 30 g/km… Hay que reconocer que las cifras que ofrecen los fabricantes para sus modelos híbridos enchufables son algo apenas creíble. Pero todo va a cambiar. Para gran disgusto de organizaciones que hacen campaña por un 100% eléctrico en Europa, como Transport & Environment, o el ICCT (Consejo Internacional de Transporte Limpio).
Hace varios años, estos lobbies lanzaron una campaña explicando, precisamente, que estos vehículos rara vez se utilizaban correctamente y que, por tanto, eran muy contaminantes. Por lo tanto, recomendaron que se revisaran las aprobaciones de los complementos para hacerlos menos atractivos para el público. Y, por supuesto, Europa les siguió.
Veces dos
Así, todos los nuevos vehículos híbridos enchufables que se lancen al mercado a partir del 1 de enero de 2025 estarán homologados según una nueva norma denominada Euro 6e-bis. Para simplificar, las pruebas se realizaban anteriormente en una distancia simulada de 800 km, ahora será de 2.200 km. Y el efecto será aproximadamente duplicar los valores WLTP de los complementos. Cabe señalar que a partir del 31 de diciembre de este año, todos los híbridos enchufables se verán afectados por el nuevo cálculo, incluidos aquellos que ya llevan varios años en el mercado. La norma será revisada nuevamente en 2027, con una distancia simulada de 4.260 km. En definitiva, esto hará aún más difícil para los fabricantes cumplir con una media de emisiones de CO2 para todos los vehículos vendidos.
Datos reales
Por lo tanto, esto parece una victoria para el lobby de los vehículos eléctricos que, a través de esta medida, pretendía promover la venta de coches 100% eléctricos. Pero entre principios de la década de 2020 (cuando los lobbies lanzaron su campaña) y hoy, la situación ha cambiado. Por un lado, las ventas de vehículos eléctricos no muestran el crecimiento esperado. Por otra parte, los terminales públicos, que se multiplican en las ciudades, se utilizan muy a menudo mediante plug-ins. Sin embargo, las nuevas normas Euro 6e-bis, y más aún las de 2027, utilizarán datos de uso reales proporcionados por las “cookies conectadas” obligatorias en todos los vehículos nuevos desde 2021. En definitiva, la evolución del mercado y las mentalidades podrían mostrar El lobby eléctrico afirma que, en última instancia, los PHEV funcionan con energía eléctrica la mayor parte del tiempo. ¿El aspersor regó?
