El fabricante de aviones estadounidense desea reintegrar al grupo las actividades de su proveedor Spirit AeroSystems, implicado en una serie de problemas de producción de aviones Boeing.
El fabricante de aviones estadounidense Boeing comprará a su subcontratista Spirit AeroSystems, en apuros debido a una serie de problemas de producción en los aviones Boeing, por más de 4 mil millones de dólares, según informaciones de prensa publicadas el domingo.
La transacción se realizará íntegramente en acciones, a un precio de 37,25 dólares por acción, valorando la compañía en 4.700 millones de dólares, según informó la agencia Bloomberg citando fuentes cercanas.
Boeing también planea hacerse cargo de alrededor de 3.500 millones de dólares de la deuda de Spirit como parte del acuerdo, que podría anunciarse el lunes, dijeron las fuentes.
Un proveedor bajo vigilancia
Las dos empresas confirmaron a principios de marzo conversaciones preliminares con vistas a este nuevo matrimonio. Spirit AeroSystems, creada en 2005 por Boeing, surgió de varias de sus actividades agrupadas en una empresa independiente.
Boeing es, con diferencia, el mayor cliente de Spirit, cuyos ingresos en 2022 procedieron del 60% del fabricante de aviones estadounidense. Spirit AeroSystems le suministra, en particular, fuselajes.
La empresa también trabaja con el competidor europeo Airbus y le suministra elementos de alas y otras piezas.
Spirit AeroSystems ha estado bajo vigilancia desde un incidente el 5 de enero, cuando un soporte de tapa de cabina de un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines se soltó en pleno vuelo.
Problemas de incumplimiento
El 4 de marzo, la Agencia de Aviación de Estados Unidos (FAA) indicó que se habían identificado “problemas de incumplimiento” en el control de producción de Boeing y Spirit Aerosystems.
El fabricante también informó, a lo largo de 2023, de problemas de producción, algunos de los cuales afectaron al fuselaje, lo que redujo su ritmo de producción y entregas.
Cuando se le preguntó a finales de enero en CNBC si consideraba, en retrospectiva, que la división no había sido aconsejable, el director general de Boeing, Dave Calhoun, admitió que el grupo “probablemente” había ido demasiado lejos.
