La gama ya no incluye diésel. En esencia, sólo existen híbridos e híbridos enchufables. ¡En pura electricidad, nada menos que tres versiones! Probamos el más modesto: pero ya con 210 CV, más que suficiente para cualquier tipo de viaje. Aceleración potente, aceleración enérgica a cualquier velocidad, todo en un guante de terciopelo. Sobre todo porque se ha cuidado especialmente la insonorización, que evita el ruido del aire y el ruido de rodadura.
Bienvenido a bordo y… de verdad durante siete.
Mucho espacio a bordo y un volumen de maletero muy convincente en comparación con la competencia. Puedes retraer (pero no quitar) los asientos de las filas 2 y 3, que se pliegan completamente y proporcionan un piso plano. Los asientos delanteros son muy envolventes y muy agradables. En la fila 2, los dos asientos laterales son acogedores; el del medio, más estrecho, ofrece menos comodidad. De serie, su banqueta se desliza 15 cm. El acceso a la última fila para los asientos traseros extremos es sencillo: se facilita mediante la inclinación y avance automático del asiento central. En la tercera fila, ¡se acabaron los asientos individuales pequeños con respaldo corto y reposacabezas grandes! Se sustituye por un pequeño banco en el que se pueden alojar cómodamente adultos de hasta 1,75 m. El confort general está garantizado por una suspensión bien diseñada, que suaviza los desniveles de la superficie de la carretera.
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Consumo de electricidad aproximadamente razonable
Se encontró que el consumo de electricidad era correcto. En ciudad medimos 15,4 kWh/100 km, o una autonomía de 474 km. En carretera, en conducción ecológica y sin aire acondicionado ni calefacción, contabilizamos 17,2 kWh/100 km: autonomía de 424 km. En carretera, a pesar de que la prueba es demasiado corta, estimamos la autonomía en 285 km, lo que no es extraordinario. A principios de 2025 se lanzará la versión “Alta autonomía”, con una batería 1/4 más grande y 660 km reclamados. También llegará una versión con motores delanteros + traseros, con tracción a las 4 ruedas.
Moderno, con su pantalla panorámica.
La larga pantalla curva inaugurada por el 3008 se encuentra de manera idéntica. Es exactamente igual al de los BMW recientes. Buena legibilidad de los datos mostrados, pero la navegación entre menús sigue siendo demasiado exigente, a pesar de la presencia de cinco teclas programables para memorizar sus atajos favoritos. Porque quitas la vista del camino…
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Casi sin competencia
La versión GT probada no tiene derecho a la bonificación porque supera el límite de 47.000 €. Los 4.000 euros concedidos por el Estado se refieren únicamente a la decoración del Allure, ya completa de equipamiento, y que cuesta sólo 46.990 euros. ¡Lo cierto es que no existe un verdadero modelo familiar de 7 plazas puramente eléctrico a este precio! El reciente Kia EV9 se ofrece desde 73.000 €, y el Tesla Modelo X se eleva a 99.990€. Ciertamente modelos más grandes y voluminosos. Pero ya ves los precios…
Nos ha gustado…
Interior amplio y acogedor, asientos traseros realmente utilizables, presentación gratificante, buenas prestaciones, autonomía decente, silencio cuidadoso.
Nos gustó menos…
Asiento central de la segunda fila un poco estrecho, manejo de la pantalla demasiado restrictivo, autonomía limitada en autopista, bomba de calor opcional (800 €).
5008 desde 40.490€
Versión probada: e-5008 GT, 51.490€
Longitud : 4,79 metros
Pecho : 259 l (7 plazas) o 748 l (5 plazas)
Motor : eléctrico, 210 CV
Baterías: 73 kWh
Actuaciones: 170 km/h, 0 a 100 km/h: 9,7 s.
Autonomía anunciada: 502 kilómetros
Bono: 0 € en versión GT
Equipo principal
Llantas de aluminio de 20 pulgadas, faros LED adaptativos, entrada y arranque sin llave, radares delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo, tablero y pantalla táctil de 21 pulgadas, GPS, Apple Carplay y Android Auto inalámbrico, cargador de inducción para teléfono inteligente, doble- Aire acondicionado automático de zona, tapizado Alcántara, calefacción, 4 tomas USB, portón trasero eléctrico.
los rivales
Renault Espace Esprit Alpine, 48.300 €
También 7 asientos, pero menos espaciosos en la parte trasera. 200 CV y cierta sobriedad. Precio muy bien situado. Buen equipamiento, acabado cuidado.
Skoda Kodiaq 1.5 TSI, 45.050 €
7 plazas, pero las de la fila 3 son menos acogedoras. Motor de gasolina microhíbrido. Suave y silencioso. Precio no tan bien colocado.
VW ID.Buzz, 59.450 €
100% eléctrico. Aspecto retro pero diseño moderno. Espacio gigante. 204 CV muy confortable, plásticos decepcionantes, ruido del aire.
