¿Será que el nuevo puente de la Isla de Orleans se fabricará en el extranjero? Esta posibilidad preocupa mucho a la empresa Canam Ponts, de Quebec, que teme que este importante proyecto se le escape de las manos.
La dirección de la empresa, propiedad de la familia Dutil, está preocupada porque el consorcio (EBC/Dragados) elegido por Quebec para realizar este proyecto favorece el uso de componentes fabricados y soldados en fábrica, una técnica utilizada en todo el mundo. pero difícil de lograr por Canam.
A diferencia de lo que quiere Quebec, Canam Bridges propone entregar el puente en tres grandes estructuras que ensamblaría y atornillaría en el sitio, como se hizo en el pasado con el Puente Champlain y la mayoría de estructuras de este tipo en América del Norte.
Mathias Dutil, vicepresidente y gerente general de Canam Bridges Canadá
Foto: Cortesía de Canam Bridges Canadá.
“Nuestras instalaciones no están al borde del agua, lo que nos impide entregar un puente de este tamaño, fabricado de una sola pieza, utilizando una barcaza como muchos de nuestros competidores, en las Islas Marítimas, en Europa y en Asia, explica Mathias Dutil. , vicepresidente y director general de la división canadiense de Canam Bridges.
Mathias Dutil es hijo de Marc Dutil y nieto de Marcel Dutil, presidente del consejo de administración del grupo Canam. “Para nosotros, que estamos a sólo 11 km del puente de la Isla de Orleans”, continúa, “la única opción es el transporte por carretera en camión. Pero con el peso de una estructura así, los viaductos y otros obstáculos en el camino terrestre, no sería posible sino en grandes pedazos.
Sin requisitos locales
La situación preocupa a Canam, que fabrica componentes para puentes en su fábrica de Quebec desde 1956. Está aún más preocupada, dice, porque el proyecto de 2.800 millones de dólares en el que participa Quebec no tendría actualmente ningún requisito de contenido canadiense o quebequense.
“¿Como es posible? pregunta el señor Dutil. Nunca ves eso en ningún otro lugar. Entre nuestros vecinos del Sur, todos los proyectos deben realizarse en territorio americano y con un contenido enteramente americano. ¿Por qué es diferente aquí?
La ministra de Transportes, Geneviève Guilbeault, no quiso pronunciarse al respecto.
FOTO PATRICIO BELLEROSE
La empresa destaca que lleva a cabo cientos de proyectos en todo Canadá cada año. Además de los puentes Champlain y Gordie Howe, entre Detroit y Windsor, Canam participa en la construcción del puente Île-aux-Tourtes en Montreal.
En los últimos años, dice haber invertido 60 millones de dólares en su planta de Quebec, lo que la convierte en una de las más modernas de América del Norte. Actualmente trabajan allí nada menos que 350 personas.
Silencio de radio en Quebec
El consorcio, liderado por la empresa EBC, no respondió a nuestras solicitudes de entrevista el miércoles. Lo mismo ocurre con el despacho del ministro de Economía e Innovación, Pierre Fitzgibbon.
Foto de archivo, Agencia QMI
La ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, nos respondió que rechazaba nuestra solicitud de entrevista o reacción sobre el tema.
Según las últimas estimaciones presentadas por Quebec, la reconstrucción del puente de la Isla de Orleans debería costar al Tesoro de Quebec 2.800 millones de dólares. Con una longitud de poco más de 2 kilómetros, las obras de este puente deberían estar terminadas en 2033.
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