Los reveses de Boeing no son suficientes para hacerle la vida más fácil a Airbus. Mientras el mercado de la aviación comercial está en auge, el fabricante europeo lucha por aumentar su ritmo de producción. En consecuencia, el fabricante de aviones anunció, el lunes 24 de junio, al final del día, que no entregaría 800 aviones en 2024 como estaba previsto, sino 770; su objetivo de producir, al mes, 75 Airbus de la familia A320neo -su avión de pasillo único más vendido- se pospone un año, de 2026 a 2027.
Al mismo tiempo, Airbus reveló que tenía previsto registrar un cargo de 900 millones de euros en sus cuentas durante el primer semestre del año para hacer frente a “dificultades comerciales y técnicas” en su actividad espacial. Airbus espera ahora registrar, en 2024, un beneficio operativo ajustado de 5.500 millones de euros, frente a los 6.000 millones o 7.000 millones de euros previstos anteriormente. Y como se entregarán 30 aviones menos, los ingresos en efectivo serán menores, y la mayor parte de los pagos se realizarán cuando las aerolíneas reciban los aviones.
Si los mercados sospechaban que el gigante aeronáutico se vería obligado a rebajar sus ambiciones en materia de entregas, estos nuevos objetivos parecen “por debajo de las expectativas”, señalan los analistas de la UBS. No es de extrañar, entonces, que esta advertencia sobre los resultados fuera mal recibida por el mercado bursátil: el precio de las acciones de Airbus se desplomó casi un 10% el martes.
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“Fuentes de suministro seguras”
El entorno “se ha deteriorado recientemente debido a tensiones geopolíticas y especialmente debido a dificultades específicas en la cadena de suministro”, explicó durante un intercambio con el analista financiero Guillaume Faury, director general del grupo. Una música poco conocida. Mientras que el fabricante de aviones subcontrata entre el 60 y el 80% de su producción a subcontratistas bajo presión, debido a la falta de habilidades o de flujo de caja, en 2023 ya faltaban equipos de cabina y otras aeroestructuras. Pero, desde hace varios meses, los motores también tardan en llegar las cadenas de montaje: se ha convertido “un problema importante”un reconocimiento M. Faury.
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La industria aeronáutica mundial, altamente fragmentada, quedó desorganizada durante la pandemia de Covid-19. Se vio debilitada una vez más por la prohibición impuesta a Rusia, importante productor de titanio, y luego por el virtual cierre del Canal de Suez, que alargó los plazos de entrega entre Europa y Asia. Suficiente para animar a Airbus a reforzar su acceso a componentes y materiales estratégicos. “Queremos asegurar fuentes de suministro con una dimensión más regional para ser menos sensibles a tensiones geopolíticas, embargos, restricciones, dificultades de acceso o precios difíciles de asumir”afirmó Faury el 13 de junio en el Foro Aéreo de París.
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