los tiempos de recarga y viaje de nuestro Supertest

Después de una primera parte dedicada al consumo y las prestaciones, ¡ponemos a prueba el Tesla Model 3 Grande Autonomie en viajes largos!

Para su paso al Supertest del Automóvil Limpio, el Tesla Model 3 Great Autonomy reveló todos sus secretos y, en particular, su consumo excepcionalmente bajo: sea cual sea el ejercicio, subió el primer escalón del podio en términos de consumo y, por tanto, de autonomía con su Batería de casi 75 kWh de capacidad útil. Y esto es especialmente cierto durante nuestro largo viaje exclusivamente por autopista, que no fue nada favorable y nos impresionó con un apetito de 17,8 kWh/100 km. Lo único que teníamos que hacer era descubrir qué tan rápidas funcionan las recargas, tema de esta segunda parte.

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Curva de carga rápida del Tesla Model 3: un depósito lleno útil en 33 minutos

Para abastecerse de electrones, la berlina americana anuncia un pico de carga rápida de 250 kW. Un valor muy alto para un coche eléctrico que funciona a un voltaje de 400 V, que se sitúa entre el de un Hyundai Ioniq 6 y un Audi e-Tron GT, ambos basados ​​en una arquitectura de 800 V. Sin embargo, es la prueba perfecta de que. ¡Los picos anunciados por los fabricantes deben tomarse con cautela!

Porque, para aprovechar este pico de potencia, es imprescindible enchufar el coche con un índice de carga muy inferior al 10%. Peor aún, cuando se alcanza esta potencia (la observamos sólo una vez a pesar de nuestras varias recargas rápidas), sólo está disponible durante unos pocos segundos. Esto es lo que notamos durante una recarga completa (2->100%) en un Supercharger V4 de la marca. A partir de entonces, la curva de recarga no se estabiliza y toma la forma de una pendiente lineal hasta el final del ejercicio. Con una carga del 80%, el Model 3 recibe 47 kW. Conectado al 10% a tres terminales diferentes, el sedán nunca pudo alcanzar el pico anunciado.

En todos los casos, esto se traduce en un tiempo de 33 minutos para repostar del 10 al 80% de carga, ya sea en un Supercharger o en una estación de otra red. En función de la energía facturada por las terminales, esto equivale a una potencia media de 106 kW, inferior a la de sus competidores ya medida por Automobile Propre. Por tanto, la berlina americana no es mejor que un MG 4 Luxury o un BYD Seal, ¡aunque tiene mucho cuidado con su batería! Y la diferencia del -58% respecto al pico anunciado, que por tanto implica un buen rendimiento, es un farol rojo en nuestra base de datos.

Igual de habitual es el final de la recarga, faltando 39 minutos más para llegar al 100%, lo que eleva la inmovilización total a 1 hora 12 minutos. Pocos usuarios llenarán completamente el depósito en un viaje largo, eso sí, pero hay que medirlo. , como hacemos con todos los coches. En resumen, desde un punto de vista estrictamente técnico con cifras de apoyo, la carga rápida del Model 3 no impresiona y funciona peor que sus competidores.

Autonomía recuperada: 282 km en 30 minutos

Como siempre, no resumimos la carga rápida sólo con el temporizador en la mano. Tener en cuenta la autonomía recuperada en un período determinado es una realidad que no debe olvidarse. Gracias a su eficiencia récord en nuestra base, el Tesla Model 3 Grande Autonomie vuelve a situarse en lo más alto del ranking. Elle peut ainsi reprendre près de 180 km en 15 minutes (seules les Coréennes et Audi e-Tron GT font mieux dans nos fiches), puis 280 km en une demi-heure, juste derrière la Hyundai Ioniq 6 et ses 300 km récupérés en 30 minutos.

Coste de recarga del Tesla Model 3 Larga Autonomía

Del 10 al 80% de carga, las terminales facturaron una media de 58,43 kWh. La diferencia de casi el 12% entre la energía entregada por las terminales y la que se supone que debe recibir el automóvil en este tramo es elevada. Según nuestros datos, ¡la media es del 6,7%! Lo cierto es que su eficiencia permite mantener el coste de uso lo más bajo posible. Así, teniendo en cuenta un precio medio de 0,59 €/kWh en autopista y aplicando la misma fórmula de cálculo que con el resto de coches, el coste de uso es de sólo 11,7 €, el más asequible que hemos calculado hasta el momento. Los Superchargers de Tesla también tienen la ventaja de ser más asequibles según las estaciones y la hora del día. Con un coste unitario medio de 0,40 €/kWh, el coste de uso en autopista se reduce a poco menos de 8 €/100 km. Ningún coche térmico resulta tan ventajoso en estas condiciones.

Os recordamos una vez más que este precio unitario sólo sirve como base de cálculo para cuantificar las pérdidas de recarga y establecer una jerarquía, por lo que el precio de coste real dependerá de los precios cobrados por las redes seleccionadas, con o sin las respectivas suscripciones, así como como soluciones de carga antes y después del viaje.

Tiempo de viaje por 500 km: 4 horas 39 minutos

Para viajar con tranquilidad, el Tesla Model 3 está equipado con un planificador de rutas que ya no tiene sus ventajas, a pesar de una tendencia pesimista en su planificación. Esto es lo que volvimos a vivir en este viaje, donde el sistema quiso sacarnos de la autopista para incorporarnos a un Supercharger con una tasa de carga del 27%. No sólo la recarga no habrá sido tan rápida sino que habremos perdido tiempo innecesariamente tomando una salida.

Por ello, volvemos a confiar en nuestro conocimiento de la autopista A6 entre Lyon y París, así como en la autonomía del coche, que nos permite posponer al máximo las paradas de carga. Así, hemos realizado un único repostaje, después de una primera etapa de 393 km, ¡a una velocidad media de 120 km/h! Nunca hemos conducido tan lejos y durante tanto tiempo. Luego contamos solo 15 minutos antes de que pudiéramos volver a la carretera y cruzar la línea de meta con casi el 20% de carga restante, tal como lo define nuestro protocolo. Sumado al tiempo de conducción habitual de 4 horas 20 minutos y una tarifa fija de cuatro minutos por parada, esto eleva el tiempo total de viaje a 4 horas 39 minutos. Si nos divertimos con los pequeños números, le roba el primer lugar al Hyundai Ioniq. 6 en nuestra base (4:41).

Tenga en cuenta que si hubiéramos decidido seguir las instrucciones del planificador, habríamos tenido que esperar casi 23 minutos frente a la terminal según nuestras estimaciones basadas en recargas anteriores. Teniendo en cuenta la salida de la autopista (8 min. ida y vuelta según Google), la berlina habría completado el recorrido, insistimos en el condicional, en casi 4 horas 50 minutos, lo que equivale a un BYD Seal o un ‘Un Cupra nacido. Un valor completamente respetable de todos modos.

Superprueba de autonomía larga del Tesla Model 3: los resultados

Se esperaba que se enfrentara a nuestro protocolo de medición, el nuevo Tesla Model 3 Grande Autonomie lo ha ganado todo a su paso. Subió a lo más alto del podio en términos de eficiencia y autonomía medida, y compite con el Hyundai Ioniq 6 con el mejor tiempo de recorrido de 500 km en autopista. Para no estropear nada, ¡también demuestra ser uno de los coches más eficientes de nuestra base! Por otro lado, su rápido tiempo de recarga y su potencia media no son nada excepcionales, especialmente después de leer la ficha técnica demasiado prometedora.

Y si pudiéramos criticar su visión de la ergonomía y algunas rarezas electrónicas, los resultados son claros: es un auto bueno para todo, con una versatilidad increíble. E incluso se permite la insolencia de un precio inmejorable con, en el momento de escribir estas líneas, un cheque de 48.990 € a firmar por esta versión de Larga Autonomía. Sólo el BYD Seal Excellence AWD tiene el mismo precio, pero su autonomía general y, sobre todo, sus prestaciones en cuanto a carga rápida, son mucho más cuestionables.

Nos vemos al inicio del año escolar para una nueva serie de Supertests, con algunas sorpresas.

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