A finales de mayo, los fabricantes japoneses Toyota, Subaru y Mazda anunciaron, durante una rueda de prensa conjunta, el desarrollo conjunto de una nueva generación de motor térmico capaz de funcionar indistintamente con combustibles de nueva generación (hidrógeno, biocombustible o gasolina de síntesis). ). Más ligero y compacto, también tiene la ventaja de poder asociarse a la hibridación.
“Estamos trabajando en el desarrollo de coches 100% eléctricos pero al mismo tiempo seguiremos mejorando el rendimiento de nuestros motores de combustión”, declaró Atsushi Osaki, jefe de Subaru. “Estos motores de combustión tendrán un papel clave en el proceso de electrificación de la movilidad”, prosiguió Masahiro Moro, jefe de Mazda.
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Cada uno de los fabricantes se ha dado la misión de desarrollar esta tecnología en un motor que le ha hecho famoso. Un 4 cilindros en línea para Toyota, un 4 cilindros bóxer para Subaru y un motor rotativo para Mazda. Según la agencia de noticias Reuters, Toyota indicó específicamente que su nuevo motor de 1,5 litros permitirá una reducción del 10% en volumen y peso en comparación con sus motores de 1,5 litros existentes. Por el momento se ha anunciado poca información técnica. Según los ingenieros responsables del proyecto, estos motores tendrán “una carrera más corta y un menor par. Un par compensado por los motores eléctricos de la hibridación”. Estos motores deberían cumplir la drástica norma de contaminación Euro 7, cuya entrada en vigor está prevista para 2030.
El motor 1.5 de nueva generación de Toyota permitirá una reducción del 10% en volumen y peso respecto al actual. También podría recibir combustibles sintéticos y asociarse a la hibridación.
Pionero y líder en híbridos, Toyota nunca ha querido poner todos sus huevos en la misma canasta como Volkswagen o Renault que han apostado por los vehículos totalmente eléctricos, considerando que en los países en desarrollo la penetración de los vehículos eléctricos será lenta. Así, si pasó tarde y tímidamente a lo eléctrico, los japoneses diversificaron sus caminos con la pila de combustible, el hidrógeno como combustible puro (el Corolla con motor 1.6 participó en un campeonato japonés) y hoy un motor multienergía. “Confirmamos que estamos comprometidos con el camino hacia la neutralidad de carbono, pero que lograremos este objetivo común por múltiples medios”, anunció Koji Sato, director general de Toyota, en un discurso del que se hicieron eco sus socios industriales. Se espera que estos motores lleguen al mercado en 2027.
