El pequeño y ya conocido motor de tres cilindros fue inaugurado el año pasado como híbrido por la antigua generación del 3008. En el menú: 136 caballos, en lugar de 130. Y, sobre todo, una hibridación que funciona como un detenerse y comenzar ampliado: el motor se apaga cuando se deja de acelerar y se puede conducir temporalmente con energía eléctrica pura. Sorprendente. Porque este 208 es un híbrido llamado “ligero”. Entonces, a priori, poca conducción puramente eléctrica y una ganancia limitada de consumo. ¡Pues es todo lo contrario!
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Funcionamiento: progresivo y suave, ¡con ánimo!
Desde los primeros giros del volante se nota que el modo eléctrico interviene con bastante generosidad a baja velocidad. Un pequeño silbido acompaña la aceleración al encender el motor eléctrico o mientras las baterías se recargan al frenar. Pero es ultra discreto. Más notorio es el aumento de la frenada motor al levantar el pie: es el momento en el que la batería del sistema híbrido se recarga. Un poco sorprendente al principio, pero poco a poco te acostumbras. La caja de cambios robótica, de serie, ya no es la misma de antes: 6 velocidades en lugar de 8. Y sigue siendo muy suave al cambiar de marcha. Lo más sorprendente es el tono del pequeño 3 cilindros: ¡qué reactividad, qué vitalidad! Gracias a su excelente comportamiento en carretera, este 208 resulta agradable de conducir, con un temperamento vivaz y comunicativo.
Consumo: récords de sobriedad
El consumo parece ser particularmente bajo. En carretera, en conducción ecológica, el coche se conformaba con 4,5 litros. Lo que es aún más sorprendente: ¡en carretera sólo 6,1 litros y en ciudad 3,7 litros! También hay en catálogo una versión de 100 CV algo más económica: 1.200 € menos. ¡Y está aún más sobria! En carretera bajamos a 4,3 litros. Si los 36 CV menos se traducen en cifras de rendimiento más bajas, la sensación de energía sigue muy presente.
No dado, pero en última instancia bien ubicado.
Como todos los híbridos, este 208 no da vía libre en cuanto a precios. Pero viendo lo que ofrece la competencia, los precios al final están bien posicionados. La sorpresa viene de la comparación con el Renault Clio: aunque menos potente que el Clio híbrido (145 CV), ¡el 208 resulta más eficiente! Tanto por las cifras como por la impresión sentida. ¡Sin duda, un número increíble, este 208!
Nos ha gustado
Hermosa vivacidad mecánica, comportamiento de conducción seguro y vivaz, sobriedad impresionante, equipamiento generoso, acceso bastante sencillo a los menús en pantalla, cómodo banco para tres personas.
apreciamos menos
Precio elevado, suspensión firme, pedal de freno demasiado sensible, frenado motor demasiado marcado e irregular según las baterías estén agotadas o no.
208 Híbrido desde 23.550 €
Versión probada: 208 Híbrido 136 GT, 27.220 €
Longitud : 4,06 m
Pecho : 265 litros
Motor : gasolina turbo de 3 cilindros, 1.199 cm3, 136 CV
Actuación. 210 km/h, 0 a 100 km/h: 8,1 segundos.
Consumo mixto: 4,6 litros
CO2 : De 104 a 106 g/km según equipamiento
Bono Malus: neutral
Equipo principal
Llantas de aluminio de 17 pulgadas, faros LED, apertura y arranque sin llave, retrovisores abatibles eléctricamente, radares delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, salpicadero digital 3D de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple Carplay inalámbrico y Android Auto, cargador de inducción para portátil, dos tomas USB delante, 2 detrás, aire acondicionado automático, asiento del conductor eléctrico.
los rivales
Opel Corsa 1.2 Híbrido GS, 27.300 €
Primo hermano y germánico, exactamente la misma mecánica. Suspensión muy firme. Más barato.
Renault Clio E-Tech Esprit Alpine, 27.700 €
Funcionamiento menos fluido, acabado ejemplar, equipamiento muy rico, precio bien situado.
Toyota Yaris 130h GR Sport, 30.450€
Gran sobriedad, suspensión firme, presentación interior muy corriente, moqueta pobre. Querida.
