Apenas ha comenzado su carrera comercial y el Dacia Duster ya ha sido objeto de todas las publicaciones posibles. Sin duda una de las tres novedades automotrices más importantes de este año, la tercera generación del SUV Dacia ya nos ha hecho escribir bastantes páginas… Y si los avances son numerosos e innegables -aunque aún no todo es perfecto- queda determinar su coste en uso para saber si todavía se adapta a todos los bolsillos. ¡Sobre todo porque si el precio de compra sigue siendo razonable para las versiones de gasolina, el nuevo motor híbrido que también tiene este Duster 3 hace que el precio suba significativamente! Cuente con un mínimo de 26.600 € para este motor no recargable de 140 CV utilizado directamente en otros modelos del grupo Renault. como el Clio o el Arkana. Esto supone 3.200 euros más que el nuevo TCe 130 con idéntico acabado. Puede parecer mucho, pero entre el injerto de una hibridación y, de hecho, una transmisión automática de la que los otros Duster están privados, esta inflación parece justificada. ¿Da frutos con el uso? Esto es lo que comprobamos.
En la ciudad ? Éxito total para el nuevo Dacia Duster híbrido
Como de costumbre, es en nuestra base de Montlhéry, siguiendo tres ciclos distintos para simular sucesivamente la ciudad, la carretera y la autopista, todo ello con la ayuda de nuestro caudalímetro conectado directamente al circuito de combustible, con el que medimos el apetito del Híbrido plumero. Dados los buenos resultados obtenidos por todos los modelos de Renault que ya estaban equipados con este mecanismo -e incluso los del Jogger, que lo utiliza desde hace dos años- no temíamos una mala sorpresa. Pero éste es, por el contrario, sorprendentemente bueno.
En carretera y autopista, donde la contribución de la electrificación no es la más significativa, excluyendo los recordatorios de duplicar, los resultados ya son buenos: respectivamente 6,2 l/100 km y 7,7 l/100 km. Pero en ciudad, el nuevo Duster impresiona: ¡menos de 4 l/100 km! De hecho, es raro que un SUV de este tamaño (4,34 m), aunque sean híbridos, consuma tan poco. El Renault Captur, aunque más corto (4,26 m), consume alrededor de 1 l/100 km más en este mismo ciclo, al igual que un Kia Niro de 141 CV. Simbólicamente, el Duster lo hace incluso mejor que el pequeño Toyota Yaris Cross y su nuevo motor de 130 CV. Sobre todo, el Duster TCe 130 consume poco más de 6 l/100 km en ciudad…
Cifras de consumo verificadas del nuevo Dacia Duster híbrido
- Consumo en ciudad: 3,9 l/100 km
- Consumo en carretera: 6,2 l/100 km
- Consumo en carretera: 7,7 l/100 km
- Consumo medio (40% ciudad, 40% carretera, 20% carretera): 5,4 l/100 km
¿El mejor plumero? Posible
Evaluación implacable en términos de consumo, el nuevo Duster híbrido obtiene mejores resultados que todos sus competidores. Si tu uso de este pequeño SUV es principalmente urbano, no hay por qué dudar ni un segundo entre el TCe 130 y el híbrido de 140 CV. La rentabilidad obviamente no será inmediata, pero sí la ganancia real cada 100 km, sin mencionar el aumento del placer de conducción gracias al impulso del eléctrico, que evita las pocas sacudidas del TCe 130 a muy baja velocidad, así como el uso de un Caja de cambios cuyo control no es un modelo de suavidad. Sin duda el mejor Duster, a la espera de comprobar el apetito del 1.0 de 100 CV, necesariamente menos eficientes pero cuyo sistema de alimentación dual con GLP ofrece a menudo una ventaja inmejorable en relación al coste por 100 km.
