La apertura a la competencia en el sector ferroviario está moviendo las líneas. Proxima, una nueva compañía de trenes de alta velocidad, acaba de firmar un memorando de entendimiento para la compra de 12 trenes de Alstom con el objetivo de conectar Nantes, Burdeos, Rennes y Angers con París a finales de los años 2020.
“ Somos la primera empresa independiente de trenes de alta velocidad en Francia. », declaró su cofundadora y directora general Rachel Picard durante una entrevista con algunos periodistas. Esta antigua jefa de TGV en SNCF abandonó el grupo público a principios de 2020. Con su socio Timothy Jackson, que dirigió las actividades de la RATP en Gran Bretaña e Irlanda, pero que también fundó Alpha Trains, una empresa de alquiler de material rodante, pretende ofrecer en última instancia 10 millones de nuevas plazas de trenes de alta velocidad en el eje Atlántico.
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Proxima ha iniciado negociaciones en exclusiva para la compra de 12 trenes Avelia Horizon, el modelo TGV M que SNCF debe poner en servicio en el segundo semestre de 2025. Se trata de trenes de dos niveles construidos por Alstom, con más asientos que los TGV actuales, y en el que Proxima prevé ofrecer novedades específicas para diferenciarse de la SNCF.
“ Las pruebas dinámicas se llevarán a cabo a principios de 2027. », indicó Rachel Picard. Luego quedará obtener todas las autorizaciones y certificaciones necesarias para lanzar el servicio comercial, que generalmente es “ Cuestión de meses y no de años. » anunció también el directivo, sin especificar una fecha exacta de lanzamiento.
El fondo Antin Infrastructure Partners invirtió mil millones de euros
La ex ejecutiva de SNCF también aseguró que había encontrado un centro de mantenimiento gracias a una asociación con Lisea, la concesionaria de la línea de alta velocidad entre Tours y Burdeos. Para financiar el proyecto, el fondo Antin Infrastructure Partners ha anunciado una inversión de mil millones de euros, que se destinarán en parte a la compra de los trenes.
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Gracias a esta inversión, Antin Infrastructure Partners se convierte en accionista de Proxima, indicó su director general, Alain Rauscher. La inversión, la quinta del fondo en el mundo ferroviario pero la primera para una empresa de transporte de viajeros, será financiada” por una parte del capital y de la deuda que obtenemos de los grandes bancos franceses e internacionales », Especificó el directivo.
Competencia que lucha por materializarse
Otras startups ferroviarias quieren lanzarse pronto como Kevin Speed, que se ha comprometido a comprar 20 trenes de Alstom para abrir conexiones entre París y Lille, Lyon y Estrasburgo de aquí a 2028. Otra empresa, Le Train, creada en 2020, planea lanzar trenes de alta velocidad. conexiones regionales en el oeste de Francia en 2026 y ha encargado 10 trenes al fabricante español Talgo. Estas dos empresas, sin embargo, se mantienen discretas sobre sus planes de financiación. Para Railcoop, que quería relanzar la línea directa Burdeos-Lyon, este es ya el final de la aventura. Liquidada a finales de abril, por una deuda” insostenible », según sus directivos, había intentado en vano durante todo el verano de 2023 recaudar 500.000 euros adicionales de sus 14.500 afiliados para pagar los sueldos y facturas de sus proveedores.
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Otras empresas también han aprovechado la apertura de la competencia en el sector ferroviario para enfrentarse frontalmente a la SNCF. Por el momento, son los jugadores tradicionales quienes más atacan a la histórica empresa. Renfe opera desde este año una conexión entre Marsella y Madrid que da servicio a numerosas estaciones en su recorrido, incluidas en España las de Zaragoza, Barcelona o Girona y en Francia Perpiñán, Narbona, Béziers, Montpellier, Nimes, Aviñón y Aix-en. -Provenza. Renfe fue entonces la segunda compañía en venir a cazar terrenos históricos de la SNCF después de Trenitalia, que abrió una línea entre París y Milán vía Lyon en diciembre de 2021. A finales de 2023, la compañía española también se lanzó al eje París-Lyon-Marsella, con la promesa de precios bajos.
Además de SNCF, Trenitalia y Renfe, un cuarto operador ha anunciado su intención de montarse en los ferrocarriles en Francia: Arriva, filial de la alemana Deutsche Bahn, planea abrir una línea Groningen-París que unirá la capital francesa con Bruselas y Ámsterdam. a partir del verano de 2026. Todas estas empresas operan bajo el “ acceso abierto “, es decir que no se benefician de ninguna ayuda pública. Deben abastecer los trenes, reclutar a los trabajadores ferroviarios, establecer un sistema de ventas y obtener franjas horarias (ranuras de tráfico) para hacer circular sus trenes, lo que requiere una columna vertebral fuerte.
(Con AFP)
