Las ventas de vehículos eléctricos (EV) se están estabilizando en Europa, en parte gracias a Francia y sus arrendamiento social exitoso. Al mismo tiempo, Alemania ha estado ignorando seriamente la electricidad desde el repentino fin de los subsidios gubernamentales.
Por tanto, los fabricantes se ven obligados a revisar su estrategia a medio plazo. Casi nadie habla de vender exclusivamente eléctricos antes de 2030, y todo el mundo retrasa el plazo avanzando hacia el compromiso que es el híbrido. Sin embargo, Europa no pretende facilitarles la tarea haciendo que las baterías recargables sean mucho menos atractivas desde el punto de vista fiscal.
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Por lo tanto, los fabricantes de automóviles se ven obligados a bajar cada vez más los precios de los vehículos eléctricos, recortando los márgenes de beneficio para atraer clientes y potencialmente afectando tanto a la ecología como al empleo.
Una situación complicada
El último percance, Automotive Cells Company (ACC), una empresa conjunta apoyada por Stellantis, Mercedes y SAFT (fabricante de baterías adquirida por TotalEnergie), apodada “el Airbus de las baterías”, está frenando seriamente sus inversiones. La empresa anunció la suspensión de sus planes de construir fábricas de baterías en Alemania e Italia. Una decisión que surge de la necesidad de revisar su estrategia y estudiar el procedimiento a seguir en un mercado muy incierto. Se espera que los detalles del nuevo calendario se anuncien a finales de 2024 o principios de 2025.
La batería LFP, mucho más económica, está en auge en la industria del automóvil.
© CATL
Esta decisión está estrechamente relacionada con el estancamiento del mercado de la electromovilidad, mientras que los especialistas vaticinan un aumento continuo en los próximos años. Además, la inflación está ejerciendo presión sobre los presupuestos de los hogares, las tasas de interés disparadas están perjudicando el crédito y las reducciones o eliminaciones de las ayudas estatales no están ayudando.
¿Qué futuro?
Para hacer más atractivos los precios de sus modelos, los fabricantes recurren cada vez más a las baterías LFP (química de litio-hierro-fosfato), mucho menos costosas que las NMC (níquel-manganeso-cobalto) que debían producir las fábricas de ACC. , pero también ampliamente aprovechado por los chinos para reducir sus costes de producción, y por tanto los de adquisición por parte del cliente final.
Dados estos rápidos cambios, Stellantis ha iniciado una cooperación con CATL, el gigante chino de las baterías, con el objetivo de adquirir baterías LFP. Sin embargo, esto podría impactar en el empleo en el Viejo Continente y en la ecología a escala global, porque producir baterías directamente en Europa reduce las emisiones de CO2 en un 37% según un informe reciente de la organización Transport & Environment (T&E).
Afortunadamente, Stellantis no descarta producir estas baterías más baratas en cooperación con CATL y dentro de la Unión Europea. Sin embargo, este parón por parte del ACC indica una importante desaceleración en la transición energética.
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