El deterioro del metro afecta cada vez más a su eficiencia. En 10 años, el número de interrupciones del servicio debido a averías de equipos se ha más que duplicado, según la Société de transport de Montréal (STM). Tendrá que recortar su gasto nuevamente este año para equilibrar su presupuesto.
Publicado a las 15:35
Actualizado a las 16:00 horas.
“Cuando tenemos unas infraestructuras mal mantenidas, ya no podemos cumplir nuestra misión”, resumió el jueves la directora general del transportista, Marie-Claude Léonard, en una rueda de prensa.
Presentó el presupuesto de su grupo para 2025, el primero equilibrado y sin déficit desde el inicio de la pandemia por el aumento del Impuesto de Matriculación de Vehículos (TIV).
Señalamos desde el principio que la proporción de interrupciones del servicio debido a averías de equipos se ha disparado un 133% en los últimos 10 años. Si bien en 2013 había poco más de 60, esta cifra fue de 154 en 2023. Más recientemente, los informes de activos en estado crítico también se triplicaron entre 2018 y 2022.
Sin reinversión, episodios como el cierre de la línea verde en abril de 2023 o el de la estación Saint-Michel de la línea azul durante un mes se producirán con más frecuencia. “Nuestra red es antigua y necesita inversión. Y debe llegar pronto”, afirma el presidente de CA, Eric Alan Caldwell.
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El mantenimiento de los activos ocupa una parte importante de los grandes proyectos del STM para la próxima década, con 10.700 millones de inversiones necesarias hasta 2034. De esta cifra, sin embargo, “sólo 800 millones están incluidos en el Plan de Infraestructuras de Quebec”. [PQI] », o apenas el 7,5% del importe, lo que la empresa lamenta activamente.
Caldwell pide a Quebec una inversión anual recurrente de 560 millones de euros “para garantizar la sostenibilidad de nuestro metro” y así cubrir progresivamente el déficit de mantenimiento de activos, estimado en 6.000 millones. “Actualmente estamos haciendo 330 millones”, dijo para ilustrar el tamaño del desafío.
78 puestos menos
Para equilibrar su presupuesto estimado en 1.800 millones de dólares en total, un ligero aumento del 0,2% con respecto a 2024, la STM deberá reducir nuevamente sus gastos recurrentes en 2025, esta vez en 16 millones de dólares.
Los recortes se destinarán a bienes y servicios, pero principalmente a través de la supresión de 78 puestos. Sin embargo, esto es mucho menos que los 86 millones eliminados este año, los recortes de 52 millones en 2023 y 27 millones en 2022.
Esta nueva reducción del gasto permitirá mantener el nivel de servicio casi intacto, aunque ligeramente a la baja. En metro daremos servicio al equivalente a 85,8 millones de kilómetros comerciales, o 300.000 menos que en 2024.
Para los autobuses, serán 65,8 millones de kilómetros, una reducción de más de medio millón que se explica por un menor número de medidas de mitigación implementadas alrededor de las futuras antenas de Anse-à-l ‘Orme y Deux-Montagnes del. MOVIMIENTO RÁPIDO DEL OJO.
La oposición oficial en el ayuntamiento de Montreal, sin embargo, está preocupada por una reducción drástica del número de autobuses. “La STM está perdiendo el control de su gestión. […] La calidad del servicio, tanto del metro como de los autobuses, se está deteriorando. Y la situación de las infraestructuras es mucho peor de lo que temíamos”, reaccionó la alcaldesa de Montreal Norte, Christine Black.
Trenes envejecidos
El proyecto de sustitución de los antiguos trenes MR-73, que tienen una fiabilidad 14 veces inferior a la de los trenes AZUR, cuenta con un presupuesto de 3,5 mil millones de dólares. Sin embargo, esto es sólo un costo inicial, ya que este vasto proyecto probablemente llevará más de una década.
A todo esto se suma la ampliación de la línea azul del metro hasta Anjou, que costará al menos 7,6 mil millones, lo que supone un sobrecoste importante respecto a la estimación anterior, que era de 6,4 mil millones. Su entrega no se producirá antes de 2031, reveló La prensa julio pasado.
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Finalmente se prevé una suma de más de mil millones para hacer que más estaciones de metro sean universalmente accesibles, con ascensor. El STM persigue el objetivo de alcanzar 41 estaciones de acceso universal para 2030; Actualmente hay 27, pero cinco proyectos ya están en marcha.
En 2024 se registraron poco más de 316 millones de viajes en la red de transporte público de Montreal. El año que viene, basándose en sus proyecciones basadas en el empleo y la densidad de la metrópoli, la compañía espera hacer aumentar esta cifra hasta los 329 millones, lo que representaría un aumento de casi el 4%. “Vemos que la gente está volviendo poco a poco a sus hábitos habituales. […] Creemos que en los próximos años se estabilizará”, afirmó M.a mí Leonardo.
