Como en el resto de modelos del grupo, el nuevo motor de 156 CV alimentado por baterías de mayor capacidad triunfa en todos los ámbitos. Prestaciones mejoradas, con aceleración y aceleración especialmente enérgicas y una autonomía significativamente mayor en comparación con la versión de 136 CV que aún sigue a la venta.
En concreto, medimos: en ciudad, 11,1 kWh/100, o 437 km de autonomía; en carretera, 13,5 kWh/100, o 356 km de autonomía; en carretera, 23,5 kWh/100, o 205 km de autonomía, que sigue siendo un poco escasa. Pero la mejora es clara respecto a la versión de 136 CV.
Siempre una gran personalidad en el camino.
Por lo demás, nos encontramos con un coche sumamente seguro y ágil en su comportamiento. También apreciará su agradable presentación, el pequeño volante que hace mirar los metros que hay encima y la pantalla táctil central, ampliada y dotada de un sistema multimedia rediseñado.
Dependiendo de los menús que solicites, es más o menos sencillo de utilizar. Pero el control por voz está ahí para acceder fácilmente a muchas funciones.
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Firme en el lado de la comodidad.
Sólo un inconveniente: la suspensión. Se ha endurecido en comparación con el modelo con motor térmico y esto se siente claramente. En carreteras irregulares, el coche se comporta peor y reacciona con rigidez.
Una pena, porque por lo demás ofrece un cuidado cuidado: tapizados muy agradables, incluso para el ocupante central de la banqueta, y un silencio refinado, con muy poco ruido de aire y muy poco ruido de rodadura.
¡No es barata, la versión de la pequeña leona Watts!
En términos absolutos, los precios del 208 eléctrico siguen siendo elevados. Pero el sobrecoste de esta versión, mucho más atractiva porque avanza en todos los frentes, es moderado: para la misma versión cuesta “sólo” 1.300 euros más que la versión de 136 CV. Y se beneficiará de un mejor valor de reventa.
La prueba: si optas por un alquiler con opción a compra a más de 37 meses con 10.000 km al año, el de 156 CV sólo te costará 1,64 € más al mes. Es decir, 186,11€ adicionales al final. Francamente interesante. Una reserva: una calefacción con bomba de calor más eficiente energéticamente no es estándar. 440€ más, opcional.
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Nos ha gustado
Mejora de prestaciones y homologación, ampliación de autonomía, cuidado silencio, cinco plazas reales, excelentes calidades de carretera, equipamiento completo, tapizados confortables para 5
apreciamos menos
Suspensión rígida, precio elevado, ¿todavía no? – gama de entrada más económica en la versión de 156 CV, autonomía aún limitada en autopista, poco espacio para las piernas en la parte trasera
208 Eléctrico desde 34.100€
Versión probada : e-208 GT 156, 39.300€
Longitud : 4,06m
Pecho : 265 litros
Motor : eléctrico, 156 CV
Baterías : 48,1 kWh
Actuación : 150 km/h, 0 a 100 km/h: 8,2 s.
Autonomía anunciada : 398 kilometros
Bonificaciones : 4.000 €
Equipo principal
Llantas de aluminio de 17 pulgadas, faros LED, apertura y arranque sin llave, retrovisores abatibles eléctricamente, radares delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, salpicadero digital 3D de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple Carplay inalámbrico y Android Auto, cargador de inducción para portátil, 2 tomas USB delante, 2 detrás, aire acondicionado automático, asiento del conductor eléctrico.
los rivales
Citroën ë-C3 Max, 27.800 €
Nuevo y exhibido a muy buen precio. 117 CV y una definición más económica. No muy insonorizado pero atractivo por su precio.
Fiat 500e La Prima, 39.400€
Buen aspecto y buen placer con sus 118 CV. Pero autonomía limitada y precio… no tan competitivo.
Opel Corsa GS, 38.100€
Técnicamente, exactamente igual que el 208. Rigidez y comodidad. Un poco mejor de precio.
