lo esencial
En medio de la agitación, el grupo Stellantis anuncia el despliegue de 25.000 vehículos de sustitución en Francia, destinados a los clientes afectados por la retirada de más de 600.000 Citroën C3 y DS, debido a sus airbags defectuosos.
Quince días después de las primeras cartas certificadas dirigidas a los propietarios de Citroën C3 y DS (fabricados entre 2009 y 2019) informándoles de que no utilizaran más su vehículo, el grupo Stellantis intenta aliviar la crisis. Sacudido por el asunto de los airbags defectuosos que equipan estos modelos de automóviles (más de 600.000 vehículos retirados), el grupo franco-italiano-estadounidense anuncia el despliegue de 25.000 vehículos de sustitución, en Francia, para los clientes directamente afectados por la retirada de vehículos sospechosos.
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Una medida de emergencia destinada a calmar la ira de miles de clientes que todavía esperan un coche en préstamo para los afortunados que ya han podido conseguir una cita en Citroën para reparar los airbags. Porque desde hace casi un mes nada ha cambiado, observan muchos propietarios, indignados y exasperados por los tiempos de espera con la marca de los galones. “Tuve que comprar un vehículo de segunda mano que me costó 10.000 euros para no utilizar mi C3”, dice Carine, en Montpellier. “Estoy estupefacta al ver la magnitud del fenómeno cuando los problemas ya eran conocidos desde mediados de los años 2000. Hemos tenido que reorganizar nuestros horarios y todos nuestros viajes con mi marido”.
Procedimiento colectivo
A partir del 6 de junio, estos clientes perjudicados tendrán la posibilidad de registrarse en la plataforma de procedimiento colectivo abierta por el abogado de Toulouse, Christophe Léguevaques (en el sitio web myleo.legal), para intentar obtener una indemnización del fabricante. “Contamos inicialmente con mil personas, pero sin duda serán más numerosas”, estima el abogado con el que contactamos. Deberíamos apuntar al delito de fraude, publicidad engañosa y poner en peligro la vida de otras personas, ya que resulta que el problema era conocido. Mucho tiempo, por lo que había una manera de informar al público en general mucho antes de mayo de 2024.
Estos airbags montados en los C3 y DS de Citroën fueron fabricados por el fabricante de equipamiento japonés Takata, que se declaró en quiebra en 2017. A mediados de la década de 2000, en Estados Unidos, la agencia estadounidense de seguridad vial había identificado una veintena de muertes relacionadas con este famoso equipo que supuestamente salvaría la vida de las personas en caso de accidente. Un poco más tarde, en Reunión, otras personas perdieron la vida o resultaron heridas cuando estos airbags se desplegaron tras un impacto frontal. Cuando se activan, los airbags Takata proyectan fragmentos de metal hacia el conductor y el acompañante. Bajo la influencia del calor y la humedad (principalmente en los países cálidos), el gas contenido en estos airbags puede provocar explosiones.
Dos muertes en los Altos Pirineos
En Francia continental, dos personas han perdido la vida en los Altos Pirineos. Se trata de un hombre de 19 años y otro de 51, tras un accidente y la activación de los airbags. Las investigaciones y evaluaciones aún están en curso. Otros modelos de automóviles estaban equipados con este tipo de protección. En Francia, las retiradas de vehículos afectan principalmente a la zona sur, debajo de la línea Clermont-Ferrand-Lyon.
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Por su parte, el grupo Stellantis asegura que pone “la seguridad de todos sus clientes como prioridad absoluta”. Recuerda que, a pesar de la quiebra de Takata, el grupo “se abastece de otro proveedor para sustituir todas estas piezas potencialmente defectuosas”. Stellantis entiende que “esta etapa inicial de la campaña genera inquietudes y frustración entre algunos clientes, a pesar de toda la planificación y preparación, en la que participaron activamente las autoridades, proveedores, redes de distribuidores”.
