Pérdidas de piezas de cabina en vuelo, problemas de motor o mecánicos, los incidentes en los Boeing se suceden desde hace varios meses. Para los expertos, se trata de una “alineación desfavorable de los planetas” resultante de problemas de producción y mantenimiento.
la serie negra
Desde el accidente ocurrido el 5 de enero en un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines en Estados Unidos, cuando un soporte de gorra se desprendió durante el vuelo, las miradas se han centrado en el fabricante estadounidense.
United Airlines está especialmente preocupada: pedales de timón atascados, pérdida de un neumático en el despegue, falta de parte metálica del fuselaje, indicadores de velocidad del viento defectuosos, entre otros.
La aerolínea de bajo coste Southwest Airlines también llamó la atención cuando una parte de la capota del motor se desprendió parcialmente durante el despegue. O Delta, cuando un neumático se cayó poco después de que el avión se elevara en el aire.
Los incidentes ocurridos en aviones en funcionamiento, de todos los fabricantes juntos, no son raros en todo el mundo, pero algunos son mencionados a veces en los medios de comunicación si se dispone de imágenes espectaculares o si hay víctimas. Y, estos días, si es Boeing, pero su competidor europeo Airbus no se queda atrás.
La salida de la pista este jueves de un Boeing 737-300 en Dakar (Senegal) dejó once personas heridas, cuatro de ellas graves.
La víspera, el tren de aterrizaje de un avión de carga Boeing 767 del grupo estadounidense Fedex no se desplegó. La foto del avión, con el morro apoyado en la pista del aeropuerto de Estambul (Turquía), circuló en los medios y en las redes sociales.
Causas técnicas
Para los expertos, hay tres posibles problemas.
Un problema de diseño, en primer lugar, como fue el caso de los accidentes de dos Boeing 737 MAX 8 en 2018 y 2019, que dejaron 346 muertos.
Por otro lado, el incidente de Alaska Airlines -que provocó algunos heridos leves- se debió a un problema de producción. El avión, un Boeing 737 MAX 9, fue entregado en octubre.
El informe preliminar de la Agencia de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), publicado el 6 de febrero, reveló que “faltaban cuatro tornillos destinados a impedir que el soporte de la tapa se moviera hacia arriba”.
Estos pernos se quitaron en la fábrica de Boeing para reemplazar los remaches dañados.
La tercera causa, según los expertos, es un problema de mantenimiento. Y este es el punto común de la mayoría de los incidentes detectados en los últimos meses.
Si las dos primeras causas son responsabilidad del fabricante de la aeronave, la tercera es responsabilidad de la aerolínea.
“Sin duda” del control de calidad de la empresa de mantenimiento, subraya Bertrand Vilmer, experto aeronáutico y consultor de la empresa Icare aéronautique.
“Una vez entregados los aviones, Boeing ya no interviene”, añade Richard Aboulafia, director de la consultora AeroDynamic Advisory, subrayando el “problema del sector del mantenimiento en todo el mundo”.
¿Deberíamos preocuparnos?
“En Estados Unidos no ha habido una sola muerte desde hace más de diez años, mientras millones de personas toman el avión cada año”, señala Aboulafia, subrayando que cada día muere un gran número de personas en las carreteras.
Airbus no se libra de incidentes, incluidos los de producción, como la presencia de un componente contaminado en las piezas de los motores Pratt&Whitney, que afecta a cientos de aviones, que estuvieron en tierra durante muchos meses.
“Se sabe, pero en un pequeño comité”, porque tiene menos publicidad, señala Vilmer, citando también un problema de pintura del fuselaje de Qatar Airways.
Pero “si buscas problemas, los encontrarás”, pone en perspectiva Aboulafia, señalando que miles de aviones vuelan cada día alrededor del mundo.
“Cada incidente ocurrido en un avión Boeing este año fue noticia, lo que sugiere que los aviones Boeing no son seguros”, señalaron a finales de marzo los analistas de la gestora de activos Bernstein.
“La realidad es que el número de incidentes en Estados Unidos con aviones Airbus y Boeing en lo que va de año es proporcional” al número de sus aviones en las flotas aéreas estadounidenses, afirman.
Según la firma especialista Cirium, la flota comercial estadounidense actualmente en servicio incluye 4.769 aviones, de los cuales el 60% son Boeing y casi el resto son Airbus.
La asociación comercial Airlines for America informa en línea que cada día, las aerolíneas estadounidenses operan más de 26.000 vuelos y transportan 2,6 millones de pasajeros en casi 80 países.
AFP
