En Nagoya, Japón, en la austera sede de Toyota, la burla dejó impasibles a los directivos de la empresa. Incluso tuvieron que sonreír ante los análisis de los especialistas que les prometieron una muerte inminente por su retraso en el encendido del eléctrico y su determinación de arar el surco del híbrido.
Un margen operativo del 11,9%
En respuesta, a principios de esta semana, presentaron modesta y discretamente las cifras del pasado ejercicio financiero que finalizó a finales de marzo en Japón. Y son históricos. Ganancias ? Se ha duplicado desde el año contable anterior hasta alcanzar los 32.000 millones de dólares. No muy lejos del doble de los 18.600 millones de Stellantis tan alardeados en Europa.
Sobre todo porque los japoneses logran esta hazaña con tres marcas (Toyota, Daihatsu y Lexus), además de algunas participaciones aquí y allá, mientras que los franco-estadounidenses tienen una galaxia de 14 marcas. Además, este beneficio va acompañado de unas ventas récord, un aumento del 7% y un margen del 11,9%.
Lo suficiente como para molestar a los analistas que tienen dificultades para admitir sus errores de juicio. Invocaron entonces el yen, que desde hace varios meses está lo suficientemente débil como para ofrecer a las exportaciones del fabricante un excelente tipo de cambio. Excepto que el efecto del yen sólo representa el 12% del beneficio de Toyota. Eso es mucho, pero no suficiente para justificar su increíble éxito y sus más de 10 millones de coches vendidos.
Además, los jefes de la marca señalaron que sus ventas podrían haber sido aún mejores sin el escándalo de Daihatsu. De hecho, la filial se ha visto envuelta en un escándalo similar al Dieselgate desde el año pasado, desde que se descubrieron trampas en las pruebas de homologación y se suspendió la producción de sus modelos a finales de 2023.
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Por lo tanto, ni la parada en boxes de Daihatsu, ni el retraso en el encendido de los modelos eléctricos, ni el debut algo fallido de uno de sus raros modelos de potencia, el BZ4X, tuvieron ningún efecto en la descarada buena salud de Toyota. Pero en este caso, ¿a qué está ligado su éxito? La martingala japonesa tiene un nombre: la híbrida. democratizó el género con el primer Prius nacido hace 27 años y, desde entonces, Toyota y Lexus se han abierto camino en todas las gamas, antes de desarrollar pacientemente el PHEV.
Y el mercado les dio la razón en gran medida, especialmente el año pasado. Porque si lo eléctrico se queda atrás, lo híbrido en todas sus formas está de celebración. Europa está loca por esto, especialmente Alemania, que ha eliminado las ayudas a los vehículos eléctricos. En cuanto a Estados Unidos, donde aumentó el precio del galón de gasolina, también acabaron adoptando esta tecnología. Resultado: los japoneses vieron aumentar sus ventas de híbridos un 35% en todo el mundo.
Sólo que, aunque Toyota es el especialista indiscutible en híbridos, este sistema sólo representa el 37% de sus ventas en todo el mundo. Entonces hay otra razón que podría atraer la atención de los clientes. La pasión ? No realmente. Aparte de algunos modelos como el Yaris GRMN cuyo único objetivo es precisamente borrar la imagen de coches aburridos de conducir, no nos regalamos un Toyota por placer, sino por pragmatismo y confianza en una máquina de renombre. por confiabilidad.
Puede que los japoneses se hayan perdido el paso al 100% eléctrico, pero entendieron cuál sería probablemente el automóvil del mañana: un medio de transporte basado en la razón, no en la pasión.
