Ya no se le llama TGV M: ha pasado a llamarse TGV InOui 2025. Su morro es más cónico que el de las generaciones anteriores, pero, como ellos, tiene una elipse negra en la frente. Revelado en Belfort, en los talleres de Alstom, el 29 de abril, el resto de la librea será blanca, con algunos semicírculos de color gris muy claro que formarán una especie de ola a lo largo de todo el tren. SNCF Voyageurs, la sociedad que controla los trenes, ha elegido pintura reflectante en lugar de la tradicional película adhesiva de colores. El proceso es más sostenible y sobre todo el color se adapta mejor al calentamiento global. Porque los trenes franceses están diseñados para durar, a menudo más de cuarenta años, a diferencia de los trenes japoneses, que sólo funcionan quince años.
Con un 20% menos de consumo energético y hasta un 20% más de pasajeros (740 plazas), este TGV InOui 2025 debe ser la respuesta de la compañía nacional a la intensificación de la competencia, especialmente en el eje París-Lyon-Marsella. Tiene la gran ventaja de ser modular, con vagones de primera clase que se transforman en segunda clase para acomodar a más familias durante las salidas importantes. Entre los dos coches de potencia se pueden insertar, según se desee, siete, ocho o nueve coches.
¿Cuándo lo veremos en las estaciones y en las vías, salvo de forma furtiva? Hoy en día, pasa en un abrir y cerrar de ojos, devorando aún el millón de kilómetros que debieron recorrer los cuatro trenes de preproducción y el primer tren comercial para ser homologados. Tampoco transportará a deportistas olímpicos o paralímpicos. Alstom espera haber completado las pruebas a principios de septiembre y “entregar el primer tren de producción a principios de 2025”promete Jean-Baptiste Eyméoud, presidente de Alstom Francia.
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El director general de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, confirma su impaciencia (el pedido data de 2016) y, en particular, la de los equipos del TGV. “quien lo extraña tanto”. Y con razón: junio promete ser un mes histórico. En mayo los trenes iban llenos hacia los puentes. Esto continuará en junio y, además, los viajes de negocios no se realizarán en mayo.
La puesta en servicio de los nuevos TGV no está prevista hasta mediados de 2025. La SNCF Voyageurs debería recibir entre cuatro y cinco trenes en 2025, y luego una docena cada año. En total, SNCF Voyageurs encargó 115, por un importe de 3.500 millones de euros, de los cuales unos quince son internacionales.
Retraso en el desarrollo del “injerto”
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