En resumen
SUV urbano
Sin bonificaciones
Desde 39.100€
Lanzado a finales de 2023, el nuevo Volvo EX30 se alzó rápidamente entre los más vendidos de coches eléctricos en el Viejo Continente, donde el SUV escandinavo se codea con los insolentes Tesla Model Y y 3. ¿La receta de este éxito? Precios “accesibles” (teniendo en cuenta la cesta media de la marca), estilo original y prestaciones atronadoras para un vehículo de este tipo con una potencia base de 272 CV. Las ventas se dispararon inmediatamente en Europa, aunque con un poco más de lentitud. en Francia, donde los impuestos privan al EX30 del bono ecológico, debido a su origen no europeo.
De hecho, el SUV de Volvo se fabrica en China a través de una asociación con Geely. Este estatus le genera actualmente un impuesto de alrededor del 30% sobre los derechos de aduana. Aunque actualmente se está negociando la decisión europea con las autoridades chinas para determinar el importe final, Volvo ha optado por anticiparse repatriando su producción a Europa y, más concretamente, a Bélgica. Dentro de un año, los primeros EX30 saldrán de las líneas de producción de la fábrica de Gante.
El EX30 compite con el Smart #1 y Alfa Romeo Junior
A pesar de estas medidas proteccionistas, el pequeño SUV de Volvo ha logrado mantenerse firme. Con 4,23 m de longitud, el EX 30 explora un mercado hasta ahora desconocido para el fabricante sueco: el de los SUV urbanos. Se enfrenta a modelos como el Alfa Romeo Junior, el Mini Aceman o incluso el Smart #1 con el que comparte varios elementos técnicos.
Si el EX 30 es “asequible”, es porque permite elegir entre dos baterías diferentes. El modelo básico que se está probando hoy está equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de 49 kWh (capacidad neta). Esta tecnología tiene una densidad energética menor en climas fríos que la de níquel-manganeso-cobalto (NMC) que equipa las otras versiones. A cambio, tiene un coste menor y una vida útil más larga. Esta batería alimenta un motor eléctrico de 272 CV colocado en el eje trasero. El conjunto está homologado para recorrer un radio de 337 km (WLTP).
Semejante nivel de potencia es una excepción en este tipo de coches destinados a la ciudad, más aún cuando se trata de 1.841 kg de propulsión. Pero está claro que todo el poder está ahí. El EX 30 acelera de 0 a 100 km/h tan rápido como un Mégane RS. Espere aceleraciones tonificantes que empujarán suavemente su cuello hacia el reposacabezas. La V-max está limitada a 180 km/h, frente a los 160 km/h habituales en la competición.
La EX30 tiene un monopedal, práctica en ciudad
En todas las situaciones, la reserva de marcha es más que suficiente. Esta salud de hierro incita a pisar el pedal derecho, lo que repercute directamente en la autonomía. Conduciendo como un buen padre, se puede alcanzar fácilmente un consumo medio de 18 kWh/100 km, cercano a los valores homologados (17 kWh/100 km), lo que eleva la autonomía a 272 km. Para un uso habitual urbano o periurbano, el EX30 es recomendable, sobre todo porque cuenta con el sistema “One Pedal” y un cargador a bordo de 11 kW (AC). Sobre el papel el EX30 puede aceptar cargas rápidas (DC) con una potencia máxima de 135 kW.
Nos decepcionó el rendimiento observado en dos terminales (Ionity y Engie), donde el pico nunca superó los 55 kW. Esta versión dispone de un preacondicionamiento que se activa automáticamente al introducir el destino del terminal a través de Google Maps. En cambio, si llegas al terminal con más del 20%, el preacondicionamiento no arranca y la potencia decepciona.
La eficacia del tren de rodaje permite utilizar la caballería sin pensarlo dos veces, con una tracción satisfactoria y un buen guiado del tren delantero a pesar de pesar casi 2 toneladas. El chasis está equilibrado y muestra un equilibrio justo entre flexibilidad y soporte. El nivel de confort es muy bueno para un vehículo tan pesado a base de imponentes llantas de 18”. En este sentido, los neumáticos Goodyear “Efficient Grip” suministrados de serie proporcionan un muy buen agarre en superficies mojadas. El sueco se muestra considerado en sus reacciones y bien canalizado por las ayudas a la conducción. Gracias a sus dimensiones contenidas y un buen radio de giro, la EX30 es totalmente recomendable en entornos urbanos.
Entre las ventajas del modelo escandinavo, destacamos la tableta vertical equipada con el sistema operativo Android Automotive con los servicios de Google (Maps, Assistant, Play Store, etc.) ofrecidos durante los primeros 4 años. A falta de cuadro de instrumentos y consola central, reúne toda la información de conducción, multimedia y ajustes de confort. Esta pantalla tiene una buena resolución y demuestra una gran capacidad de respuesta. Por otro lado, llevará un poco de tiempo comprender ciertos controles básicos como la ventilación, el ajuste manual de los faros o la velocidad del limpiaparabrisas. Lo mismo ocurre con el acceso a bordo, donde el EX30 requiere que se coloque una tarjeta NFC en el pilar de la puerta o que se descargue una llave digital a través de la aplicación Volvo en su teléfono inteligente.
Esta versión “Start” está bien equipada con aire acondicionado automático, faros automáticos, cuatro elevalunas eléctricos, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de tela, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y Apple Carplay de serie. inalámbrico y el sistema de audio de 100 w y una batería de ayudas a la conducción (precolisión, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento trasero con cámara de marcha atrás, etc.).
Si la originalidad está realmente ahí, la calidad es contradictoria. Los materiales, procedentes principalmente del reciclaje, corresponden al espíritu minimalista del interior, sin embargo su aspecto y la facilidad con la que se rayan sugieren un envejecimiento prematuro.
Las plazas traseras ofrecen un espacio limitado para las piernas, especialmente para ocupantes que miden alrededor de 1,80 m, lo cual es una lástima. La capacidad del maletero se sitúa en la media baja de la categoría. Con un volumen de 318 litros, también incluye un compartimento bajo el suelo de 61 litros. También está presente un maletero de 7 litros, útil para guardar los cables.
