Este es uno de los coches que podrían relanzar Citroën. El C3 o ëC3 eléctrico, presentado el pasado mes de octubre y abierto a pedidos desde enero, es un éxito. Con un precio de 23.300 euros, beneficiario del bono ecológico porque está fabricado en Eslovaquia, será el coche eléctrico más barato del segmento urbano cuando se lance en Francia el 13 de junio. Sobre todo, le quita el suelo a Renault y su R5 que no se pondrá a la venta hasta el próximo curso escolar y que, en las versiones premium, ronda los 30.000 euros.
Suficiente para impulsar una de las marcas francesas de Stellantis, cuyas ventas cayeron un 17,7% en marzo en un mercado que cayó ligeramente un 1,5%. “ No estamos dentro de los objetivos planteados inicialmente », admite Sébastien Caron, director de Citroën Francia. Y los objetivos de Citroën son claros: alcanzar lo antes posible una cuota de mercado del 10%, mientras que la marca ha oscilado entre el 7% y el 9,5% desde principios de año.
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Las primeras cifras de ventas son prometedoras: en los últimos tres meses se han encargado en Francia unos 9.000 C3 eléctricos y 600 C3 térmicos.
“ Eso es mucho para un auto vendido únicamente por una foto. », se alegra Sébastien Caron. La marca ya había comunicado en diciembre más de 10.000 pedidos anticipados realizados en Europa sólo en el mes de diciembre. En total, se realizaron 12.200 pedidos.
Leasing eléctrico, un trampantojo
En Francia, las cifras hay que ponerlas en perspectiva. De hecho, de las 9.500 ventas registradas, una gran parte se debió al leasing eléctrico, este sistema de ayuda gubernamental que permitió a Citroën ofrecer su C3 eléctrico a 54 euros al mes.
“ El C3 eléctrico representó el 15% del total de ventas de leasing eléctrico », especifica Sébastien Caron. Sin embargo, el arrendamiento social fue cortado a mediados de febrero, un mes y medio después de su lanzamiento, por falta de financiación por parte del gobierno. Desde entonces, las ventas mensuales de C3 nuevos han oscilado entre 1.000 y 1.500 coches.
Una situación más manejable para el director francés de la marca Chevron, porque el renting eléctrico plantea dudas sobre el valor de reventa de este C3 eléctrico dentro de tres años, cuando todos los modelos vuelvan al mercado. El gran desafío también es cumplir los plazos. Y con razón, todos los pedidos de leasing eléctrico deben entregarse antes del 30 de septiembre, de lo contrario el Estado no pagará la ayuda de 13.000 euros por el coche, y Citroën tendrá que compensar.
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“ Me cuesta conseguir los vehículos a tiempo. », admitió Sébastien Caron, mientras el grupo prueba su nueva plataforma llamada “Smart Car”, la variación de su Plataforma CMP, que albergará posteriormente el nuevo Fiat Panda, otro coche urbano de Opel y el nuevo C3 Aircross.
Renovación del plan de producto
Pero Citroën no sólo cuenta con su nuevo C3 para recuperar ventas. El director de la marca anunció la presentación de los futuros C4 y C4X en el Salón del Automóvil de París el próximo mes de octubre. Antes de eso, el nuevo C3 Aircross se lanzará este verano. Citroën también renovó su utilitario, el Berlingo, a finales del año pasado, como parte del plan de renovación de utilitarios de Stellantis.
“ En total, el 80% de nuestro volumen de producto se renuevaconfirma Sébastien Caron, pero debemos alcanzar el 10% de cuota de mercado sin estos nuevos modelos “. El director añadió que el impacto de las ventas del C3 sólo debería verse a finales de año en los resultados.
La marca también ofrecerá todos estos modelos en versiones microhíbridas, segmento en el que estuvo ausente y en el que las matriculaciones aumentaron un 27% sólo en el mes de marzo. En total, todos los vehículos híbridos representan el 37% del mercado francés y han seguido aumentando en los últimos años.
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Integre AMI en los registros
Esta estrategia tiene como objetivo restablecer a Citroën como una marca popular y de gran volumen dentro del grupo Stellantis. Como prueba, su último lanzamiento para particulares sigue siendo el Ami, este cuadriciclo dirigido a un público más joven. Una elección acertada ya que según la firma de datos AAA, el mercado de coches nuevos sin licencia tiene se duplicó entre 2019 y 2023, pasando de 13.376 matriculaciones a 26.238. Desde enero, las ventas de estos coches han aumentado un 18%. Sin embargo, la marca Chevron representa casi un tercio de las ventas de estos vehículos y casi el 70% en las versiones eléctricas a particulares. El grupo Stellantis pretende capitalizar estos pequeños coches vendidos entre 8.000 y 10.000 euros, con otros dos modelos similares de Opel y Fiat.
“ Sería bueno que las ventas del Citroën Ami se incluyeran en las cifras de matriculaciones. », lamenta Sébastien Caron. De hecho, estas cifras podrían impulsar la marca dentro del grupo Stellantis. Como recordatorio, Carlos Tavares, su director general, dio a cada una de sus marcas 10 años para ser rentable.
